近年来，随着皮卡汽车政策的逐渐解禁，越来越多的消费者将目光转向这一细分车型，成为家庭用车的第二选择。据数据显示，今年1-6月国产皮卡终端累计销量205607辆，同比增长12.4%。受到切换国六标准的“清仓大甩卖”影响，长安皮卡在6月涨幅更是达到了42.6%，可见皮卡正在逐步侵占车友的内心。
作为长安轻型车旗下的全新皮卡产品，长安凯程F70（以下简称：凯程F70）基于长安与PSA共同打造，狂野而又敦实的整体造型着实给人一种美系肌肉车的既视感。在细节上，时下流行的多边形进气格栅搭配粗壮的镀铬装饰以及“KAICENE”标识，使得前脸极具凶悍。
同样，极具力量感的大灯造型采用了远/近光分体式设计，即便是高配车型也依旧使用传统的卤素光源，但在恶劣天气下行驶其穿透能力是其他光源所无法比拟的，而且还具有高度调节和透镜功能的加持。
讲数据，凯程F70的长/宽/高分别为：5330mm/1930mm/1835mm，轴距为3180mm，可能看到数据你并没有多大概念，所以我们不妨对比一下当前市面常见的长城风骏7、江铃域虎5和日产锐骐6。从下面的对比中我们不难发现，该车虽然在长度上不及竞品瑞虎5，但在其他尺寸上相比同级别竞品车型具有较强优势。同时，1835mm的高度造就新车900mm的涉水深度，而这个深度足以满足不少越野路段的用车需求。
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 长安凯程F70 | 5330 | 1930 | 1835 | 3180 |
| 长城风骏7 | 5095 | 1800 | 1760 | 3050 |
| 江铃域虎5 | 5410 | 1905 | 1835 | 3085 |
| 日产锐骐6 | 5290 | 1850 | 1810 | 3150 |
与大多数皮卡一样，新车的车尾并不太大亮点，不过黑色的下包围却加入了铝合金饰板装饰却为它多了些许精致。而位于尾厢把手旁边的倒车影像和铝合金饰板上的4个倒车雷达，也让该车增加不少人性化。
众所周知，内部乘坐空间也是皮卡车型另一大“特色”。将驾驶座椅调整到最佳位置后，对于1米8身高的我来说其头部有着不到两拳的空间，而在后排同样也是，并且腿部也有着一拳的余量，再加上皮质座椅的柔软呵护，比起曾经学车时候的皮卡那强的不是一星半点。除此之外，该车的后排座椅还提供向上提起和比例放倒，即使在雨天也能增加一定装载能力。
通过一段省级铺装路加城市道路行驶，我所试驾这款发动机虽然只有2.0升排量，再加上受到香格里拉海拔3000多米影响，让这台发动机面临一定挑战，好在柴油机先天低扭充沛优势让这款车有着强悍的动力输出。而且，在深踩油门踏板将转速提升至1800转以后，你还能感受到另一种“爆发式”体验。
搭载6挡手动变速器的它在起步阶段，只要控制好行程较长的离合器，无需踩下油门踏板，只要轻轻抬起你的“黄金左脚”找准离合器结合点就能让车“行动起来”。当途经曲折山路时，由于柴油机输出特性所致，需要更加频繁换挡以保证动力输出的持续性。不过，换挡杆的挡位不太清晰，起步时很容易挂错，这里可能需要小小的适应过程，好在每个换挡行程结构紧凑，不会产生顿挫感。
对于柴油皮卡车型来说，人们往往最不喜欢的就是它的噪音，而坐在凯程F70车内，我并没有受到太大影响，43分贝怠速噪音，即使在行驶中也能清晰听到后排乘员说话的声音，我认为这对于一款皮卡车型来说实属难得。
前：双叉臂式独立式悬架与后：钢板弹簧非独立悬架的组合，符合皮卡车型一贯作风。面对轻微颠簸路面有着很好的过滤，而经过较大颠簸却让后排乘员有些不太舒服，没办法钢板弹簧就这“效果”，如果货厢放上几百斤重物或许会好点。除此之外，得益于长安与PSA共同在底盘上的精心调教，让该车有着出色的支撑性，即便在过弯时也能让人有着足够的信心。
越野性能方面，我所试驾的这款四驱顶配车型有着29°接近角和27°离去角，以及230mm最小离地间隙和375mm最大离地间隙，在素车的情况下已然超越部分越野车。再搭配上265/60 R18的佳通AT70越野型轮胎， “下道”后既满足了通过性又具备出色的抓地力。另外，从照片中我们可以看到，该车的轮胎与轮拱有着很大空间，215mm的间距让悬架的行程得以充分发挥。来自博格华纳的四驱系统，可为新车提供高速两驱、高速四驱，以及低速四驱三种驱动模式，再加上伊顿的后桥差速锁让你尽情享受皮卡越野带来驾驶乐趣。
写到最后：
对于皮卡来说，人们往往会对现行15年或60万公里强制报废这一硬性规定有所顾忌，而我个人认为现今社会不管轿车还是SUV，能开到这个标准那简直是“真爱”。虽然本次试驾车是北京不能上牌的柴油版车型，但未来的凯程F70将推出两驱/四驱、单排/双排、后板簧/五连杆、手动/自动、长轴/短轴、以及多个动力总成任意组合的车型供消费者选择，再加上凶悍的外观和精致的内饰，相信总会有一款适合带你去远行的家庭第二辆车。
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