相比国五排放标准，新的国六标准对于各项排放指标的要求，基本都严格了50%，并且增加了“实际道路排放测试”等的测试方法。面对这样一套严苛程度甚至高于欧六的排放标准，汽车厂商们对此都在极力的做出升级。但，有得必有失，排放是升级到了符合国标的要求，可发动机的动力表现和油耗，反倒或许会比之前有所下降。

带着疑问，我们参加了针对东风雪铁龙搭载满足国六b排放法规动力系统的天逸C5 AIRCROSS（以下简称天逸C5）的试驾会。时下正值北京的三伏天，烈日高照、闷热难耐，在这酷暑之夏，一上车，就赶紧将空调打开。天逸C5的空调制冷效果可以算是出奇的高效，感觉上是那种大功率柜式空调搭配小客厅的感觉，就仨字儿：“倍儿爽”！

发车时，正值早高峰，极度拥堵。走走停停中，天逸C5的油门和刹车制动踏板的反馈相当直接，没有迟滞，能彻底避免被加塞儿。但是如果换到没有交通信号灯和非机动车及行人的环路上，这种直接的反馈会加速驾驶者的疲劳感，好在全新的动力总成早已不像以往那般神经质了。

整个的试驾路线中，高速公路占了绝大部分，其余的还有山路和干净的（基本无大车）国道，（往返）全程180公里。结束了拥堵的城区道路，上了高速后，车速很快便提了起来。此时，发现天逸C5的NVH有了长足进步，即便时速达到120公里/小时，风噪和胎噪都不明显。而且，在换装了爱信8AT变速器之后，发动机的巡航转速也就只有2000转/分。

拥有三项黑科技的400THP发动机，几乎没有涡轮迟滞，当发动机转速在1000转/分时，涡轮就已经起作用了，在1500转/分时，增压效能就能达到90%以上，1900转/分可产生出峰值扭矩，且持续得比以往要更久。

TIPS

400THP发动机三大黑科技：

黑科技1——气门升程和气门正时连续可变系统（Valvetronic＋DVVT）

与宝马联合开发，行业技术先进。

1、减少泵气损失，降低油耗约7%，同时提高发动机运转平稳性，降低废气排放。

2、奇偶气门升程不同，优化气流，改善燃烧。

黑科技2——E-wastegate双涡道增压器

1、提升瞬间加速的动态响应性,比传统机械式响应快5倍；执行位置准确稳定，减少噪音。

2、低转速，大扭矩：400THP发动机，1000转/分就开始介入工作，1500转/分就达到280牛米的扭矩输出，1900转/分达到扭矩峰值300牛米，并持续到4500转/分。

黑科技3——电控离合式驱动水泵

1、按需起动水泵开启冷却循环

2、加速暖机，缩短2-3分钟，提高发动机效率，降低油耗和排放

3、岱高专利设计

新的400THP匹配了同样是新的日本爱信8AT变速器。爱信是目前市场上最成熟稳定的前置8AT，由于手自一体变速箱内部结构较为复杂，因此其成本也往往高于同等级的其它类型变速器，主要被运用在一些豪华品牌或各主机厂的中高端车型中。

此外，ATN8（8AT）在原有AT6（6AT）的基础上新增了很多功能。AT6III本身的功能有锁止／滑摩控制、空挡模式、倒挡保护、Fail－Safe模式、自学习控制。ATN8新增了Freewheeling滑行功能、防盗、Direct Shift（快速直接跳挡）以及集成式换挡执行机构。

在实际的驾驶操作过程中，8AT变速器的升挡很积极（以往强烈的冲击感一去不复返），在80公里/小时时，就已升至最高挡，对应的转速还不到1500转/分。也就是说，像60、80、90公里/小时的经济时速，转速和功率质量比都能处在绝佳的水平中，对NVH和油耗的提升是积极、双重的。

对于拥有赛事背景的雪铁龙品牌，积极的操控感也是一大特色。反映在天逸C5车型上的特质就是：D型方向盘的手感反馈清晰，转向更直接。只不过力度稍轻，但老少皆宜、男女通吃。反其道而行之的是，底盘是实打实的家用舒适取向，对颠簸的过滤很到位，但车身多余的摆动也比较明显。

今年恰逢雪铁龙品牌诞生100周年，也让我们看到并体会到了E动第二阶段的硬核产品实力。从产品力来说，全新的动力总成，其性能已经不输同级竞品。从品牌力来说，新产品预示着雪铁龙品牌向着中国本土化迈了一大步。接下来，该品牌的新能源战略，将是又一大看点。