作为哈弗现有产品序列中最高的旗舰产品，H9在越野能力上面在自主品牌绝对排的上名号，在很多越野爱好者的眼中，更是性价比极高的自主品牌越野利器。这次改款不单单是在外观、内饰上面进行小改动，更是变身“三把锁”越野神器，并加入了COO低速越野巡航+坦克转弯等功能，具体有何变化，听我娓娓道来。

照例依旧由外观说起，新款H9在外观部分的变化很少，整体造型依旧维持了老款样式，变化主要聚集在了前脸，换装了全新样式的大灯组，并使用了LED光源，相比老款而言，感觉像是像是做了一个“眼角提拉手术”。前进气格栅由多条横幅式改为了两条粗壮的镀铬装饰条，让前脸看起来更加粗犷。前保险杠的变化也十分明显，造型肌肉感更足，底部还加入了银色装饰，雾灯装饰也有变化。整体前脸的观感相比老款而言，更有力量感，更加战斗。

侧面变化非常少，少到会让人忽略这是一台改款车型，车侧安装了电动踏板，可自动收缩，降低了上车难度。轮胎使用了18寸多幅轮毂搭配265/60 R18 固铂Discoverer HTS轮胎，这款轮胎还是偏向城市驾驶的舒适性，在静音、巡航和舒适性的表现好一些，越野能力稍弱，相信看中越野能力的车主后期还是会换掉。

车尾部分没有变化，依旧有背着“小书包”的背负式备胎造型和将备胎吊挂在车底的吊挂式两种造型。

外部说完再看看内饰部分，内饰整体设计依旧延续了旧款设计，新增一种莫里斯棕的内饰颜色，看起来更加有质感，凸显出了豪华感。中控屏升级成了9英寸，加入新一代的车联网系统，增加OTA在线升级、双向WIFI、在线媒体娱乐等8大项功能；可支持双模云端导航、智能情景语音、手机互联、仪表交互、远程控制等关键功能升级。远程启动、远程控制电子围栏等等功能也没落下。可以说在交互系统方面，H9没有落下。

除了交互系统外，主动安全配置也有所提升，H9搭载了L2级别的自动驾驶辅助系统，能够实现全速段ACC自适应巡航&智能巡航辅助（雷达与智能前视系统协同工作）；自动紧急制动AEB&AEB-P（行人识别）；车道保持辅助（车道居中保持、紧急车道保持）；APA全自动泊车（倒车/侧方、入库/出库全泊车情景支持）；交通标志识别（安全驾驶提醒，告知限速、禁止超车等重要信息）；全方位盲区监测（BSD盲区监测、并线辅助、后碰撞预警、开门预警、倒车侧向警告带制动、百万像素高清360环视系统）等功能。

好啦，升级的部分讲完了，来说说此次的重点“三把锁”、CCO低速越野巡航以及坦克转弯三大越野神器。

上一代H9仅配备了后桥差速锁，全新改款之后由前后桥的两把伊顿电控式差速锁加上中央的多片式离合差速器从而形成了“三把锁”。升级力度之强，前所未有。更是让一众越野爱好者热血沸腾，因为H9是40万价位内唯一拥有“三把锁”的车型。

CCO低速越野巡航（蠕行模式）的加入也让越野爱好者大跌眼镜，作为丰田的看家本领，没想到会出现在哈弗H9上，再激活低速四驱后，车辆便可以开启CCO低速越野巡航（蠕行模式）了，该模式允许车辆在5-12公里的时速行驶，在越野路段上确实能够剩下非常多的力气，只需要主义路况就可以了。

坦克转弯这个功能也是非常有实用性的，此功能可减小转弯半径，激活坦克转弯后，车辆会对单个后轮施加制动力，以减小车辆拐弯所使用空间。在深度越野中，尤其是上路或雨林中，留给车辆的转弯空间很小，坦克转弯的优点便会显现出来。

最后来说说动力系统的升级，新款车型依旧搭载了2.0T发动机+ZF8AT的动力组合，但发动机进行了优化，虽然还是保持了最大165千瓦的最大功率，但峰值扭矩提升了30牛米至385牛米，并且燃油标号也可以吃92#的“粗粮”了。排放也升级到了满足国六排放标准，在用车方面不用担心。

看到了种种升级，我认为本次哈弗H9的升级绝对够诚意，在公路行驶方面加入L2级别的自动驾驶辅助系统，越野驾驶方面加入了“三把锁”、CCO低速越野巡航以及坦克转弯三大功能，交互系统全面升级，可以说是全方面无死角的升级。按照目前预售价格23.18-25.78万元来说，绝对的性价比奇高，不知道您有没有心动呢？全新H9将在8月份上市，我们也会持续报道，记得关注呦。