自从丰田凯美瑞在2006被广州丰田（2008年广州丰田改为广汽丰田）国产之后，它就瞬间将合资品牌B级轿车推向了高潮。诚然，在合资品牌中级轿车行列里面，我们能看到诸如：日产天籁、本田雅阁、马自达阿特兹、大众帕萨特、大众迈腾、大众CC、斯柯达速派、现代索纳塔、起亚K5、雪佛兰迈锐宝XL、福特蒙迪欧、别克君威以及标致508和雪铁龙C5等15款重磅产品。虽然丰田凯美瑞曾经拥有37年销量超2000万的傲人成绩，但是作为全新TNGA架构下的它要想延续曾经的辉煌，就必须要具备过硬的实力表现，如果只是徒有其表，那市场将不会陪它演戏。

No.1 价格：起步价格与日产天籁并列第10名

首先就是价格层面。丰田凯美瑞的官方指导价格：17.98~27.98万元，在目前15款主流合资品牌中级轿车中与东风日产天籁并列第10名。从表格里面可以看出来丰田凯美瑞的价格排在了2/3的位置，在起步价格上的优势并不是十分明显。但是总得来看，日系三强在中级轿车的价格上相差并不大，算是棋逢对手。

No.2 外观：合资品牌中级轿车里面最具特色

作为全新一代车型，丰田凯美瑞的外观发生了翻天覆地的变化，车型上风格依旧延续上一代的多种风格设计，推出包括运动版和豪华版。而此次我们试驾的便是丰田凯美瑞运动版车型，型号为：丰田凯美瑞2019款锋尚版国VI，官方指导价格仅为20.58万元。

在运动版车型上，我们可以看到标志性的“X”设计语言，另外加上此次试驾车的颜色为耀动红，导致它的运动效果十分突出，完全不输任何一辆带有运动属性的车型。另外鹰眼造型的LED日间行车灯也让它具备十足的视觉杀伤力。远近光灯采用了带透镜的一体式LED灯组，功能上将提供自动大灯、智能远光大灯（可手动开闭）以及大灯自动调节等等。

双色车身无疑是丰田凯美瑞最大的亮点所在，但遗憾的是双色车身仅在2.0升车型和2.5升车型的运动版上提供，2.5升混动版车型虽然也提供运动版，但是并不提供双色车身的设计。

来到车身尾部，同样可以看到运动版车型独有的：扰流性尾翼、双边共四出排气以及运动扰流版等标志性元素。但是值得注意的是，在2.5混动的运动版车型上，后扰流板的颜色与车身同色，另外双边共四出的排气也削减为单边双出的设计。

No.3 内饰：每一个地方都带着实用的气息

丰田凯美瑞自诞生之初的宗旨就是“省油、好开和耐用”三大特点。因此在丰田凯美瑞的内饰里面，它的每一个地方都带着实用的气息，这也就导致它表面功夫并不会特别讨巧各位，但是每个地方的功能设计都堪称合资品牌中级级轿车里面的冠军。

首先就是方向盘。我们所试驾的这款车型配备了带有多功能按键的真皮材质方向盘，它最大的特点是握感十分得体，其次是真正实现了多功能性，驾驶者可以在手不用离开方向盘的前提下实现：音量大小以及歌曲的切换、仪表盘中央信息阅读以及功能控制、开闭定速巡航功能以及自适应巡航并实时调节最高限速等等。另外换挡拨片的功能在这辆运动版的丰田凯美瑞上也没有缺席。

仪表盘为普通机械表+液晶显示屏的组合方式，虽然没有其它车型搭载的全液晶那么炫酷，但是它所显示的信息、可调节的功能以及实时读取数据，都非常的便利快捷，功能上也同样不属于全液晶仪表盘。

这款车还配备了HUD抬头显示功能。值得一说的是这款HUD功能采用的数投射的方式，将信息投射在前风挡玻璃上，驾驶者可以更加直观的或许当前的信息，包括当前时速、当前转速、当前档位数、导航箭头指示以及部分安全功能等等。

丰田凯美瑞在内饰的整体设计层面完全挑不出什么问题，But当你看到这样的中控显示界面的时候，它过时、老炮的感觉就会瞬间被凸显出来，这也是众多车主吐槽的地方。但好在2019款丰田凯美瑞对中控屏幕进行了升级，操作便利性以及反光程度抑制的都不错。唯一让人诟病的就是支持百度CarLife但不支持苹果CarPlay功能。

丰田凯美瑞对“实用性”最大的理解可能就是座椅方面了吧。虽然是一辆2.0升的顶配车型，但是它依旧提供织物座椅（织物座椅并不是不好，而是中国市场需要真皮座椅），好处就是在北京超过35°的炎热天气下，织物座椅完全不会烫屁股，但是这份实用靠谱的折中方案，到底谁会懂呢？如果说织物座椅完全可以被原谅，那主副驾驶纯手动调节或许让人有点摸不着头脑了。但是解释该问题的最好答案就是：全系标配10安全气囊和全方位的主被动安全装置。

No.4 空间：一辆可以称之为称职的合资品牌中级轿车

作为一辆合资品牌中级轿车，它的消费者不仅要追求更宽敞的乘坐空间，同样需要更加舒适的乘坐体验。而从这几个方面来讲，丰田凯美瑞完全对得起合资品牌中级轿车的称号。

首先就是前排空间方面，当身高175cm的乘客坐在前排，头部空间拥有1拳的距离。

在保持前排座椅不动的情况下，移步到后排时同样拥有超过2拳的腿部空间和大于4指而小于一圈的头部空间。除了后排空间表现得体之外，后排座椅的靠背角度和坐垫长度同样满足中级轿车的标准。

乘坐空间方面完全没有任何问题，但是后排中央却有较高的隆起，高度接近于一个iPhone 7PLUS。但是宽度表现尚可，40码鞋子可以很好的放置。

后备箱在空间表现上也比较宽敞，最大容积可以达到620升，并且支持后排座椅4/6放倒。虽然丰田凯美瑞在后备箱容积上面表现出众，但是后排座椅放倒的方式还是比较繁琐，需要打开后备箱拉伸座椅放倒装置，然后在车内才可以将座椅放倒。

No.5 驾控：动力较弱的发动机配不上优秀的底盘

在动力系统上，丰田凯美瑞分别搭载2.0升自然吸气发动机、2.5升自然吸气发动机和2.5升自然吸气发动机匹配电动机的混动系统。而此次我们试驾的是搭载2.0升自然吸气发动机的车型，最大输出178马力（131千瓦），峰值扭矩210牛米，传动系统匹配的是模拟10速的CVT变速器。

对于丰田凯美瑞来说，得益于TNGA架构下的它让其拥有了非常不错的重心表现，整辆车在操控上也有着非常明显的提升。但是优秀的底盘表现让其动力表现略显微弱，导致整辆车的底盘表现完全掩盖了热效率达到40%的2.0升自然吸气发动机。但是整辆车在中低速的情况下都有着不错的爆发力表现，起步加速的过程都十分流畅且车身没有任何较大幅度的变化，这给驾驶者带来非常沉稳的表现。

除了车辆在起步和加速上比较轻快之外，即使是弯道表现也丝毫不弱。当面对一些较大幅度的转弯动作时，比如直角弯、调头弯、高速并线以及应付一些山路都十分有余，但是这主要归功于TNGA所带来的低重心表现，使得整辆车可以被吸附在地面上，并且整辆车的循迹性表现也超过了这个级别车该有的表现，导致丰田凯美瑞是一辆可以“跑山（下山）”的中级轿车。

虽然丰田凯美瑞对待一些对动力要求不高的路况时，可以表现的十分迅捷，但一旦遇到停车场较大坡度的爬坡表现时，2.0升排量所带来的动力输出不足就比较明显了。同样在时速超过80km/h再加速时，发动机噪音也会有一个较大的提升。因此从这一点来看，对于经常跑高速的消费者来说，还是建议直接选购2.5升自然吸气的版本。

2.0升版本的丰田凯美瑞确实在动力上表现一般，但是应对城市限速80km/h的路况来说，这样的动力表现完全够用了。不仅动力满足市区日常行驶，综合油耗也控制在7.6升/100公里（并非官方油耗）。

最后总结：随着新一代丰田凯美瑞的上市，这代丰田凯美瑞完全跳出了“舒适圈”从而走向“运动圈”。虽然2.0升自然吸气发动机的表现一般，但是变速器可以非常好的配合车辆完成升降档的动作，这也就导致丰田凯美瑞适合走一些“下山路”。最后就是配置上的表现并不太切合中国市场，但是可以看出丰田凯美瑞对安全有着非常执着的表现，这就主要看消费者是注重安全性还是看重一些华而不实的配置呢？