昂科拉车型来到中国市场已有7年，作为一台小型SUV，它与昂科威一直在镇守着别克品牌在国内家用SUV市场的大旗。但在面对当时的国内汽车消费环境，昂科拉的自身特质和所属的美系品牌，实则与多数国人对于购车的潜在意识显得有些格格不入。然而老大哥的一句“多10%”，却是霸气外露！

随着日系和德系在家用SUV领域的强势表现，代表美系的别克品牌，也终于在紧凑级SUV细分目录中推出了全新的昂科拉GX。在此，真心想说一句，千万别用看待昂科拉的眼光看待这台昂科拉GX。

在试驾之前的workshop环节，上汽通用的官方工程师，专门花了一个多小时的时间，给我们细细讲解了昂科拉GX的各项产品点，现场还摆放了发动机和变速器的实体模型和各种零部件。由此可以看出，别克品牌对于该车型的重视程度。

实事求是地讲，我个人对于美系车没啥感觉，即便是性能车（喜欢的你，请先别对我拍砖）。第一眼看到昂科拉GX的时候，真的是没啥明显的感觉，也许是别克给我的常年印象还停留在当年的英朗XT 1.6T中吧（当年最喜人的家庭小钢炮）。当我把它开起来后，常（ke）年（ban）印象居然开始转变了。

昂科拉GX 20T车型搭载了一台1.3升涡轮增压直喷发动机，规格参数要比GL6的1.3T机种更优异一些，而且与其匹配的传动装置是一具新型CVT变速器（四驱旗舰版匹配9挡自动变速器）。

全新的动力传动系统和运动化的调教，让昂科拉GX跑起来很有冲劲儿。冲劲儿体现在了起步和不超过120公里/小时的中途加速效率，毫不夸张地说，这种感觉，以前只在君威GS和昂科威2.0T上体会到过。此类设定特别是在激情跑山时，会让你不自觉的面带笑容。

如果你觉得这套动力传动系统对待油门的回馈太过于直接且敏感的话，在关闭掉运动模式后，新型CVT变速器也能将发动机转速长时间维持在1500转/分，甚至更低，即便车速达到了90公里/小时，也才不过1600转/分。这种温柔的特性，像极了大众品牌的DSG。当然了，平均油耗在试驾途中，曾一度低至6.5升/百公里，而且车内的静谧性表现，只有当超过100公里/小时后，才会出现明显的风噪。

身为一台紧凑型SUV，昂科拉GX的空间表现也给了我们惊喜。得益于车内合理的布局，头部空间即便是185cm身高的我，也保有着一拳的余量。身处后排，膝部也有一拳外加两指的余量。此外，后排中间的腿部位置也是全平的，点赞。

TIPS 超过50项全系标配

包括：全LED自动感应大灯、LED尾灯、外后视镜电动调节/电加热、铝合金车顶行李架、多功能方向盘、前排座椅电动调节、中央扶手带3.6升超大双层储物盒、6:4分割可倒式后排座椅、全车三点式预紧安全带、前排正/侧面安全气囊、一体式侧气帘、后排ISOFIX儿童安全座椅接口、EPB电子驻车系统、Autohold自动驻车、电子智能防盗、TPMS胎压监测、博世ESC电子稳定控制、翻滚感应、坡道辅助、倒车雷达/影像、电子防眩目内后视镜、安吉星、手机映射（支持Apple CarPlay/百度CarLife）、OTA远程升级、iBuick APP手机应用（包括OnStar功能）、自动恒温空调、纳米级防PM 2.5空调滤芯、多音源输入(TypeA/TypeC/双蓝牙)、4.2英寸高清真彩行车电脑、8英寸高清触摸屏、发动机远程启动等。

为何说别用看待昂科拉的视角去审视昂科拉GX，一部分原因就在造型设计中。如果你对比一下两款车就能看出，无论车身尺寸还是设计细节，二者均不在一个档次上。如果将昂科拉看成高三学生的话，那昂科拉GX就是大三生，只差社会实习经验就能毕业了。

      TIPS  Evonik光幕技术

Evonik技术通过在LED光管流入经特殊添加剂处理的丙烯酸聚合物片，其中包含大量纳米级弥散颗粒，其不同于传统的导光材料，可通过均匀分布使光的透射率更高，营造出独特、柔和的光芒。同时，因为其导光材料精度低于一百纳米级以下，所以可见光能够直接透过纳米材料。简单来说，在白天有光源时，Evonik大灯表现出镀铬的质感，呈现一种半透明的晶莹剔透的效果；在夜间无光源时，Evonik大灯则散发出乳白色的散射光，呈现均匀的光幕效果。

       包含昂科拉GX在内的昂科拉家族已于7月份正式上市。身为紧凑级SUV，其除了要直面诸如本田CR-V、马自达CX-5等大佬的怒视，也要面对来自WEY VV6、领克01等自主明星级车款的挑战。年轻且赋有运动感的昂科拉GX，请你们告诉我喜欢它的理由，欢迎留言。