诚然，对于未来新能源化的汽车市场来说，插电混动和纯电动车型都可以帮助车企积累大量的经验，循序渐进的推进新能源汽车市场的发展和布局。但是对于目前的消费者来说，一辆油电混动的车辆反而更能获得消费者的青睐，比如丰田凯美瑞双擎，它既不会让消费者担心续航问题，同时还能大大削减后期的用车成本，同时也会更加的安全。

或许你会认为丰田凯美瑞双擎和本田雅阁锐·混动版都是这个级别里面的最佳选择，但是到底本田雅阁锐·混动版和丰田凯美瑞双擎如何选呢？我们在之前的文章里面已经详细分析了，而此次的重点是放在丰田凯美瑞双擎到底能让你省多少油？23.98万元起售的它为什么能受到更多消费者的青睐呢？我们一起来看吧。

此次我们拿到的试驾车是售价24.28万元的丰田凯美瑞双擎2019款2.5HS锋尚版。虽然这款车也搭载了2.5升自然吸气发动机，但是相比于普通燃油版的2.5升车型来说，其发动机输出马力和峰值扭矩均有31马力和29牛米的下降。但是它所匹配的镍氢电池组最大可以输出88千瓦和202牛米，整套系统综合最大输出功率将达到160千瓦。除此之外，该电池组还可以享受官方8年或20万公里的免费维护保养政策以及电池组“不限里程和不限年限”的无忧保障（购车日期为2019年12月31日以后）。

与其它丰田车型类似，丰田凯美瑞双擎在外观设计上与普通版车型并无明显差异，只是在车头LOGO、车身左右前叶子板、车尾LOGO以及车尾均有蓝底配色或者HYBRID的标识，以此来强化双擎的身份。

内饰方面，凯美瑞双擎在整体设计上同样没有任何太大的差异，依旧是通过细节来彰显双擎的身份，比如仪表盘样式、一键启动的颜色以及驾驶模式的调节等等。下面我们会详细讲解。

首先是仪表盘方面，凯美瑞双擎版的仪表盘左侧显示屏幕由之前的机械转速表改为了带有电机输出功率的显示方式，并且分为CHG、ECO以及PWR三种方式。右边则是传统的时速表设计，中间则为功能信息显示区域，包括车辆的安全功能设置、行车信息、音频信息以及驾驶评分等等。

值得注意的是，左侧仪表盘中的CHG代表了动能回收的强度，指针越靠下就代表回收强度越大，反之则越小。ECO则代表了此时电动输出的功率强度，只要车辆行驶就会有动力输出。而PWR则属于动力模式，当指针到达这个区域的时候，便是车辆耗能最高的时候。

另外在仪表盘的中央功能显示区域内，还可以看到当前车辆的动力输出模式，到底是属于纯电动行驶、发动机驱动行驶还是发动机为电池充电并带动车辆行驶信息都在这里可以直观的看到。并且除了仪表盘中央显示区域之外，中控显示屏也可以进行实时显示。倘若你的电池组电量仅剩3格电的时候，车辆会在你行驶的状态下尽可能的为电池组充电。而当电池组电量达到4格的时候，此时你的驾驶状态也为“佛系”的时候，它可以将车辆从静止加速到60km/h，然后在通过发动机共同实现车辆的加速动作。

当你在完成行程并停车熄火的时候，丰田凯美瑞双擎版还可以在仪表盘上显示驾驶评分，然后给出一个综合评分来，而评分的主要依旧就是车辆的起步、巡航以及停车三个维度。也算是可以帮助驾驶者提高自己的驾驶水平，尽量让车辆处于一个均衡的能耗消耗状态。

最终在我们归还试驾车之前，车辆的当前油耗水平为5.4升/百公里。总得来说，这样的油耗水平已经达到了目前合资品牌中级轿车里面的优秀水平，并且这样的油耗完全是在激烈的驾驶状态下得到的，对于普通消费者来说，这个油耗算是封顶的状态了。

最后我们再谈谈丰田凯美瑞双擎版的试驾感受。首先对于丰田凯美瑞来说，如果你的驾驶技术足够成熟足够“老司机”，那完全可以当成是一辆纯电动车来满足日常的上下班通勤。并且对于凯美瑞双擎来说，如果你想完成急加速、超车的动作，2.5升自然吸气发动机和电动机可以完美的配合你完成超车的动作，并且发动机噪音也可以控制的更好。

对于丰田凯美瑞双擎来说，由于它同样诞生于TNGA架构，因此它的重心也可以做的非常低，并且悬架对于车身的支撑也非常到位，但是整体来说并没有2.0版车型的运动性强烈。相比之下，个人觉得它的舒适性要比2.0版车型要更好一些，噪音控制也要更强一些。

对于丰田凯美瑞来说，如果你要问我2.0升车型、2.5升车型和2.5升双擎版到底该如何选的话？那我的最好建议就是如果预算充足，果断选择2.5升双擎版，其次是2.0升车型，最后才是2.5升车型。

最后总结：当我们连续试驾了丰田凯美瑞的2.0升车型和2.5升双擎版之后，我的心里对他们的划分也有了更为清晰的答案。2.5升双擎版更多的是为了良好的舒适性和极佳的油耗表现，而其他车型则更多的是为了追求更强的运动性能。