在本届成都车展中，新能源汽车相对而言占据了一个不小的比例，这与目前国内新能源市场的蓬勃发展密不可分，长安作为自主品牌传统燃油车的领头羊在新能源市场同样没有落后。虽然目前国家对于新能源汽车的补贴力度有所下降，但新能源汽车仍然是大势所趋。空气污染日益严重，环保政策日益收紧；一线城市道路压力增大，纷纷出台限行限购政策；国内乘用车企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分政策（双积分政策）以及接踵而至的燃油车禁售时间表等等，都成为目前新能源汽车产业发展的重要推动力。

目前国内新能源汽车领域处于空前发达状态，诸多造车新势力如雨后春笋般拔地而起，成长出了如特斯拉一般的国际大厂，也有如蔚来和小鹏等等的后起之秀。面对来自新势力的冲击，传统车企也纷纷给予回击，而长安给出的答案便是逸动EV460。在本届的成都车展上，逸动EV460依旧以其独特得魅力让观展游客纷纷驻足。 

让我们再来回顾一下，长安逸动EV460的设计，脱胎于长安逸动车型的逸动EV460在整体设计方面基本与燃油版车型没有进行大的改动，逸动的这套设计语言一直饱受好评，夸张设计的中网造型依旧得以保留，但是却换成新能源汽车独有的全封闭式设计，多条幅镀铬设计也得以保留，拱卫着中央带有蓝色新能源特色的车标，其内部为快充接口。造型犀利的大灯在灯组内部加入了非常多蓝色元素，让大灯造型更加科幻。中网下方配备了毫米波雷达，前保险杠也加入了蓝色装饰，整个前脸的造型显得张力十足。

车身侧面依旧与燃油版一致，造型流畅动感。车辆长/宽/高分别为4470毫米/1820毫米/1530毫米，轴距达到了2700毫米，在紧凑型轿车中属于领先水平，对车内充裕的乘坐空间起到了决定性作用。双色多条幅轮毂为17英寸，并搭配了215/50 R17的佳通轮胎。传统燃油车的油箱盖部分被更改为了慢充接口。

车身尾部变化也不大，增加了新能源标识，并且没有排气管，因为燃油版上的排气口就采用了隐藏式的设计，所以从后方看来，与燃油版的区别并不大。从外观的角度上来看，逸动EV460依旧维持了逸动运动化及年轻化的造型设计，并根据其新能源属性进行了升级，加入了许多凸显新能源汽车科幻的蓝色元素。

一进入车内就更加让人难以分辨出这是一台新能源汽车，造车新势力习惯用华而不实的内饰设计语言，而在内饰用料上则表现的差强人意。而逸动EV460不论是设计上还是用料上都维持了长安一贯的高水准，大量的皮质材料的运用将档次感提升了上来。 

逸动EV460配备了全液晶仪表盘科技感很强，10.25英寸的中控屏幕支持触控，并有经典、运动、科技三种显示模式可供选择，新能源车型特有的“飞机式档把”同样很显档次感，真正在内饰上面与燃油版本有区别的是细节上的变化，比如将车内的许多缝线全部改为蓝色缝线设计，细节表现非常出色。

在动力方面，逸动EV460使用了一台最大功率100千瓦（136马力）的永磁同步电动机，最大扭矩245牛米。匹配了一台固定齿比的单速变速箱。在续航里程方面，逸动EV460配备了52千瓦时的电池，其NEDC续航达405公里，60公里/小时等速续航可达460公里。

在目前的补贴力度下，逸动EV460售价12.99万元起，在同级别中的竞争优势明显，如来自大众售价14.89万元的朗逸纯电动版本，光从价格上来看，逸动EV460的起步价格明显更加具有优势。两车均是定位紧凑型轿车，并且同样是由非常成熟的车型上改装而来。从外观设计上来看，朗逸纯电动版本显得较为老气，使用大众标志性的家族式设计语言，用白色作为其新能源化标识，而逸动EV460的蓝色标识无异于更加突出醒目一些。

从内饰上来看，朗逸纯电动版本标准化的大众内饰没有豪华的氛围，塑料感严重，并且使用了非常多的硬质材料，而逸动EV460更加能够突出豪华的氛围，大量软性搪塑材料与皮质材料的包裹在触感上以及观感上都更加具有豪华感，并且内饰设计上面也更加具有现代气息。同时逸动EV460相比朗逸纯电动版本拥有更大的车身尺寸，在空间表现上也更加舒适。

而在选购新能源车型消费者最为关注的续航里程上面，朗逸纯电动版本仅搭载了38千瓦时的三元锂电池，工信部综合续航里程仅有278公里。而逸动EV460则搭载了52千瓦时的三元锂电池，工信部综合续航里程为405公里，差距明显。

在与朗逸纯电动版本的对比中，无疑逸动EV460是完胜的，随着新能源汽车的高速发展，各个造车新势力也陆续交车，但接二连三的安全事故，让诸多消费者又将目光重新聚焦在传统车企的新能源车型中，而逸动EV460凭借着其自身过硬的产品素质，在新能源汽车市场大放异彩，甚至出现一车难求的情况。但确实，它凭借着高颜值、大尺寸、豪华的内饰、超长的续航里程在一众新能源车型里面脱颖而出，长安多年的造车经验以及技术储备让逸动EV460成为了一款购车后不会后悔的车型。