长久以来，我国一直致力于发展新能源汽车产业，不单重点城市在限行和限牌方面给予相应优待政策，更有购置税减免、国家补贴、地方补贴等等降低新能源汽车售价的重要举措，但随着近年来新能源市场的高速发展，国家也开始逐渐降低对新能源汽车的补贴。仅2019年，国家就在原有国家补贴政策上大幅降低，更是取消了地方性补贴，从整体上来看，补贴力度下降了60%以上。

除了补贴降低以外，今年以来更是提高了补贴门槛，真正从“补车”转型到“补电”。新政策的补贴标准为：纯电动续航里程在大于250公里小于400公里时补贴1.8万元，纯电动续航里程超过400公里时补贴2.5万元，插电式混合动力车型纯电续航里程超过50公里补贴1万元。之前新能源汽车市场上续航低于250公里的“小差杂”车型则彻底与补贴无缘。

补贴退坡对之前欣欣向荣的新能源汽车市场打击巨大，销售市场相对疲软不少，但同时也有不少大厂商因为产品力过硬而导致供不应求，长安便是其中之一。在本届2019成都国际车展上长安新能源带来两款新能源车型，一台逸动EV460和一台CS75PHEV。

除了本身自带长安这个一流车企的背书之外，EV460和CS75PHEV自身的产品力也是过硬的，EV460的NEDC续航达405公里，60公里/小时等速续航可达460公里，在现有的同价位紧凑级新能源轿车中在续航方面占据了不少优势。目前新能源汽车主要使用的是磷酸铁锂电池与三元锂电池两种，逸动EV460使用的便是三元锂电池，而三元锂电池相比而言在电池在容量与安全性方面比较均衡，更在电容量上要比磷酸铁锂电池的单位电能更大，所以便带来了更高的续航里程，目前三元锂电池也是主流新能源汽车的首选电池。

另外一台展车CS75 PHEV更是长安新能源旗下首款插电式混合动力SUV车型，纯电续航里程达到60公里，该车的动力系统由一台1.5T涡轮增压发动机和一台发电机以及前后桥两台驱动电机组成。这其中发动机的最大输出功率为156匹马力，峰值扭矩225牛米，前桥驱动电机最大公里95匹马力，峰值扭矩200牛米，后桥驱动电机最大功率109马力，峰值扭矩200牛米。由前后双电机加上1.5T的“三擎”动力组合，在混动模式下能够输出最大功率349马力，最大峰值扭矩605牛米。动力水品与同价位竞品车型相比，不落下风，百公里综合油耗更是低于1.6升，电池方面同样使用电容量更大的三元锂电池。

从使用层面上来说，纯电动与插电式混合动力的优缺点都非常明显，纯电动汽车因为其低廉的使用成本与环保性，更加适合在城市日常代步使用，只是在远途出行时有些许的不方便。而插电式混合动力车型则因为有发动机，所以弥补了纯电动车型远途不便的短板，但是在使用成本上要比纯电动车型稍高，因为需要兼顾发动机的能耗与保养问题。

在本次的成都车展上，我正好也咨询了目前成都本地的经销商关于现在长安新能源车型的销售问题，他提到：目前成都各店均遵循国家补贴政策，EV460享受2.5万元的国补政策，CS75 PHEV享受1万元的国补政策，目前厂家也是在积极推动新能源车型落地情况，但是造型更加动感的两厢新能源汽车逸动ET依旧供不应求，出现了排队情况，以至于本次成都车展，成都本地都拿不出展车出来，EV460和CS75 PHEV可以正常供应，并且还有些许优惠。根据销售人员透露，最近一年来，本地新能源汽车销售情况整体向好，并呈现逐渐增长趋势。

目前国内新能源市场上的主力产品都逃不过纯电动车型与插电式混合动力车型，长安新能源目前在产品上达到了一流水平，自身又是具有长安这个一流大厂进行背书，在后期的保养维护方面也不需要担心，所以相对于营销搞得天花乱坠的造车新势力而言，长安新能源这种做实事的老牌车企更加值得选择，况且在产品力上EV460和CS75 PHEV也足够出色，为什么不买呢？