上次我在云南昆明试驾了雪佛兰创界RS版车型，不过那是一台匹配9AT的四驱车型。而此次我同样来到雪佛兰创界的试驾会现场，但这次我试驾的车型是雪佛兰创界Readline版车型，它最大的不同就是匹配了CVT变速器。到底9AT车型和CVT车型有哪些不同，哪个又更值得我们推荐呢？我们一一来解答。

如果你要问雪佛兰创界RS和雪佛兰创界Readline版车型有什么本质区别的话，我想想到最好的回复就是：创界RS是为了年轻人准备的，而创界Readline为是成家的人准备的。或许是因为我快要成家了，所以我个人更喜欢创界Readline版车型，也可能是它比创界RS更便宜的原因。另外就是9AT车型和CVT车型，到底哪个调校更好一些呢？我的回答则是：9AT车型具备更强的扭矩承载能力，所以仅能在四驱车型上看到9AT的存在，其余车型均匹配表型更加平顺且驾驶感受更加细腻的CVT变速器。

或许对于每一位编辑来说，不管是9AT车型还是CVT车型，以上我说的可能都算是一种废话，但9AT车型和CVT车型就是为完全不同的两种人准备的，这一点毋容置疑。因此，与其说雪佛兰创界是雪佛兰为弥补紧凑型SUV市场所推出的一款产品，倒不如说雪佛兰创界将决定未来雪佛兰在SUV市场中的主要走向，因为小型SUV在市场上的占有率仅为21%~22%之间，而紧凑型SUV则高达50%。由此便可以看出雪佛兰创界对雪佛兰在SUV市场上的重要性。另外，拥有两种风格造型的雪佛兰创界，可以看成是雪佛兰在紧凑型SUV实行的“双车战略”。

相比于雪佛兰创界RS版车型来说，雪佛兰创界Readline在一些显眼的地方都使用了更加个性化的元素。我们通过下面组合的小图便可以清晰的看到，雪佛兰创界Readline在外观上共有6大不同设计元素，比如运动风格的外后视镜带红色标识、运动风格轮毂带红色标识、Readline专属大灯组、前包围带红色装饰件、Readline版亮黑色中网格栅以及黑红色搭配的标识以及尾标等等，这些装饰件在创界RS上是看不到的特色标识。

另外就是内饰方面，雪佛兰Readline车型和创界RS车型也有所区别，但都只是将之前内饰的一些“RS”标识换成了“雪佛兰logo”以及取消了一些激进的设计风格而已，具体的我们会在下文进行解读。其它方面则都保持了雪佛兰创界的基本设定。

首先就是多功能方向盘，创界RS的方向盘是采用了上下两段不同的材质包覆，而创界Readline仅使用了一种材质。另外就是在顶配车型上，创界RS方向盘左右均配有多功能按键，而创界Readline则仅一测配备多功能按键。另外对于初次购买雪佛兰创界的用户来说，如果你需要操作仪表盘上的车辆信息功能，需要依靠左侧的拨杆。

在一些功能细节上，除了顶配的雪佛兰创界RS具有四驱功能之外，其余雪佛兰创界Readline车型均取消了四驱的按钮设置，但好在运动模式按键还在，并且雪佛兰创界上的运动模式和标准模式还是有很大的性能差异的。

动力上，雪佛兰创界Readline依旧搭载雪佛兰的1.3T涡轮增压发动机，最大输出165马力，峰值扭矩240牛米。虽然该款发动机属于三缸形式，但在我们两次的体验当中，一致认为这台发动机在抖动上和抑制上都做到了目前最好的水平，也完全脱离了之前其它通用车型上较为抖动的现象。另外这台1.3T涡轮增压发动机不仅可以搭配通用最新的9速自动变速器，还可以搭载CVT无级变速器。

作为一辆紧凑级SUV，雪佛兰创界Readline车型给我最大的感受就是驾驶非常平顺，相比于之前创界RS偏向于激烈的驾驶风格来说，我个人确实对CVT车型更有好感一些。另外，如果你觉得CVT驾驶起来会相对乏味一些的话，那可以保持在运动模式，较高的转速和较为灵敏的发动机响应都会获得更好的驾驶感受。

CVT版车型纵然可以给我更好的驾驶感受，但与创界RS一样，它的刹车踏板行程会有点短，并且踩上去也会觉得有点偏硬，我试驾的时候开玩笑的说，“感觉刹车的时候，我开了一辆运动型跑车”。虽然油门踏板硬一点，但油门踏板无论是行程还是力度都会更加柔顺一些，与刹车踏板形成了较为明显对比。当然我停车的途中也深踩了一觉刹车踏板，行程并不短，我觉得更多的原因或许是因为新车还在磨合期的情况。

对于绝大部分消费者来说，我相信购买两驱版的车型要比四驱版车型多，但如果你非要购买四驱车型的话，我认为四驱车型比两驱车型表现最好的地方有两点，其一是脱困能力更强一些，其二就是急加速时的动力流失并不明显。但由于更重的整备质量，会导致它的加速成绩并没有两驱车型好。

最后总结：对于雪佛兰创界来说，我认为它对于雪佛兰整个品牌来说，肯定属于家族SUV的中坚力量。并且相对于雪佛兰创酷来说，它起售价格仅比搭载1.3T发动机的创酷贵了1.2万元，这也足以证明雪佛兰创界更多是以性价比为主导地位，并且还侵占了一部分创酷的市场份额。因此雪佛兰创界对于雪佛兰在SUV市场上的重要性也就更好理解了。