一汽-大众奥迪品牌，常年针对旗下各类产品举办线下落地活动。在近几年，该项活动更接地气，除了在全国范围内展开，车主也能亲身参与进来。通过一系列的场地试驾体验科目，切身了解奥迪民用量产车和高性能车的魅力。

TIPS 关于奥迪驾控汇（Audi Driving Experience，简称ADE）

事实上，一汽-大众奥迪产品体验营活动项目，归属于奥迪驾控汇，奥迪驾控汇共分为赛道之旅、冰雪之旅、探索之旅以及驾乘体验四个维度。此番的Q5L试驾体验，便是驾乘体验范畴。

1980年，奥迪驾控汇于德国首创，在当时堪称史无前例。2003年，奥迪驾控汇正式引入中国，随之迅速成为中国豪华车市场最为专业且具有国际水准的试乘试驾平台。2010年，为满足不同用户的驾驭需求，奥迪驾控汇进行了全面升级，现已形成上述四大维度体验项目。

几个月前，我们已经针对Q5L进行了试驾初体验，当时该车型留给我们的第一印象是车内空间富足、科技配置丰富、驾驶起来轻松。那在本篇文章中，我们再来跟大家细致聊聊这台车的几项关键技术。

Q5L是全球首款长轴距中型SUV，它以同级最长的车身长度和轴距，带来了Q家族设计语言的进化。轴距较上一代车型加长了101mm，与海外标轴版本相比也加长了88mm，车身长度达到4765mm，同级最长。

美与丑只在一线之间，每个人都有自己的审美视角，那你觉得全新的Q5L哪里最吸引你呢？欢迎在本篇文章下方的留言区留言哦～

全新的Q5L在进行尺寸延展的基础上，车身上也适度的加入了具有一定弧度的曲线，使该车型看起来不再呆板。我们都知道，奥迪品牌的一大技术亮点就是玩转大灯。虽然此次试驾体验是在白天进行，但据官方的披露，Q5L的远光灯可具备部分光束规避炫目的功能。也就是说，面对对向车时，远光光束会造成对向车驾驶者的眩目。而此时，Q5L的智能远光灯可以选择性的将炫目区域的光束改为近光光束或者直接调暗，直至会车结束。

从主动安全性角度出发，Q5L的发动机盖的后沿，在与行人发生碰撞时，可以向上弹起5.2度，这样就能减缓对行人的伤害程度。此外，Q5L的车门也具有打开预警装置。事实上，我国的交通事故中，有一类就是由于开车门没有注意后方来车或非机动车，而导致的人身受伤甚至死亡的案例。因此，我们也希望能有更多的车企对这项配置加以强制化配备。

我们必须吐槽一点，就是Q5L车型上的MMI信息娱乐系统的操作方式依旧是依靠中央通道上的控制面板执行操作，而非触控式设计，这不太符合时下主流。好的地方在于，它拥有一个12.3英寸的全彩液晶仪表，并且具备多个样式的主题搭配，还能将导航地图直接投屏此处，这种设计是喜欢潮酷的年轻人的最爱吧。

因为轴距的加长，Q5L在车内空间上达到了同级最佳，达到C级行政座驾的标准。后排座椅角度更加平缓，腿部得到更好支撑。重新开发的全景天窗，拥有同级最大开口面积（1.27平米），从前排一直延展至后排座椅后方头顶，接近敞篷视觉效果。此外，行李厢标准容积为550升，可轻松放下10个20寸的登机箱。后排座椅靠背放倒后，行李厢容积可扩充至1600升。

觉得驾驶奥迪乃至大众品牌系列车型很轻松的请举手！实事求是地讲，Q5L开起来真的是很轻松，方向盘很轻，簧下质量也很轻，因此行驶起来感觉很轻快，长时间驾驶不太会过于劳累。

第三代EA888 2.0升涡轮增压直喷发动机+7挡S tronic双离合变速器（DL382）的动力传动系统匹配度很高，一方面，S tronic双离合变速器具备着200毫秒的换挡速度；另一方面，多达6种驾驶模式（越野/经济/舒适/自动/动态/个性化）的选项，无论哪一种，其一换挡时机把握度合理，其二传动效率、换挡平顺度极高。另外还有一点不能忽略，新型DL382双离合变速器，相比上一代的DL501，除了30千克的轻量化，还能令发动机的转速善于维持在1000转/分-1500转/分的低范围内，以节省燃油消耗。

Q5L的四驱系统，如今叫做quattro ultra 智能四驱系统。不同于以往的带有机械式托森中央差速器的恒时全轮驱动系统，quattro ultra 智能四驱系统的电子化集成控制率要更高。最大的改变通俗点说，就是机械化结构更简单（减轻4千克），后桥传动轴在不需要传递动力时，不会跟随旋转，以节省不必要的动力和油耗（约0.3升/百公里）损失。通常情况下，quattro ultra 智能四驱系统默认的动力分配为纯前驱（与以往最本质的不同），有需要的话，系统可在250毫秒内切换到四驱，极端情况下可将全部动力分配给前轴或者后轴。

技术更新换代的脚步永无止境，就如这台一汽-大众奥迪Q5L，尺寸更大意味着实用性更高，智能科技更先进意味着人机互动更完善、行车更安全，行驶性能更出色意味着驾驶更轻便、更节油、也更好玩儿。然而遗憾的是，它目前的销量表现平平...