e平台是什么？

在纯电动车领域，比亚迪推出自主创新、高度集成、超凡性能的全新e平台，简单说就是33111。两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1，3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。

       三合一电驱动力总成包括电机、控制器、变速器，三者高度集成，减少了复杂的机械结构和连接关系。轻量化、结构紧凑、成本低。充配电三合一总成相比分体式总成，成本降低40%、重量降低25%、效率提升1-2%、功率密度增幅25%。1块板，将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1，同样是集成化，主要也是为了轻量化、节约成本、减少体积。1块屏，指的是搭载了DiLink系统的智能自动旋转大屏。1块电池，就是长续航、性能稳定的电池。高效能三元锂电池，归属于镍钴锰材质，即为正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。

好了，简单科普了e平台，大家或许对本篇文章的主角-比亚迪S2的产品特质也小有期待，下面就来一起看看。有多少小伙伴儿觉得比亚迪S2看起来似成相识呢？没错，其与元EV纯电车型长得实在太像了，就连车身尺寸（车身长度除外）和轴距都高度一致。那究竟要如何区分这两款车型呢？

事实上，包括比亚迪e2在内，连同比亚迪S2，都是主打低价策略的产品，以凸显其性价比。也就是说，包括秦pro新能源、唐新能源、宋新能源以及元新能源车系在内的王朝系列车款，包括燃油版本在内，已经形成了相对完善、高端化的产品特色和属性，就像丰田与雷克萨斯之间的关系一样。如此一来，比亚迪S2的产品定位，就很好理解了。

造型设计方面，比亚迪S2与元EV新能源有相似的地方，也有一些不同的细节。比如整体设计大面上都来自Dragon face家族设计语言，看上去就如亲哥俩，还有悬浮式车顶。不同之处比如前者的前格栅采用了星空式风格，后者为横向装饰条；再比如后视镜的颜色和后保险杠造型，当然要说最明显的区别就是后者有“小书包”，而前者取消掉了，不知可否选装，看来凸显性价比的初衷也将年轻人喜欢的后背式备胎扼杀在了摇篮之中。

相反，内饰设计与元EV新能源车型形成了鲜明反差。采用了横向分层式手法的比亚迪S2，其内饰设计样式更符合时下主流，与e2相同，再加上被保留下来的超酷空调出风口，年轻、时尚味道实属浓郁。此外，比亚迪S2还具备秦Pro和元EV新能源车型中的全液晶仪表，带有ECO经济和SPORT运动两种驾驶模式主题颜色切换功能。而10.1英寸可旋转90度的中控触摸屏，触感清晰，反馈也没有延迟，可给予好评。遗憾的是，处于成本因素，内饰材质只有车门内侧手肘位置是软的。

配置方面，除了看起来显档次的旋钮式换挡机构，就是功能强大的DiLink智能网联系统了。除了常规的蓝牙、导航和音乐以外，还可从应用商店下载自己所需的APP。关于语音交互，除了可通过方向盘快捷键操作，还可通过“你好，小迪”来唤醒，该功能可实现涵盖导航、查看天气、开关车窗/空调等常规功能外，还能与其简单的聊天和知识科普。

TIPS 比亚迪DiLink智能网联系统

DiLink智能网联系统由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块构成，通过人、车、生活、社会的深度连接，消费者将能享受到更智能、更丰富的汽车生态应用，拥抱更加便捷省心的出行方式。其中的Di平台，是DiLink智能网联系统的智能硬件平台，包括智能旋转Pad、智能影像、开放的传感器和控制器、智能总线以及安全网关等部分，其两大核心特征就是极速响应、多重安全保障。

比亚迪S2非常适合日常代步，开起来车内很安静，原本以为会有明显的胎噪，但实际感受却不明显。该车型三元锂电池的容量是40.62kWh，采用快充，30分钟，可从30%电量充至80%。电动机最大功率为95马力，峰值扭矩为180牛米。在ECO模式下，油门响应柔和，即便深踩，也没有明显的推背感。但在运动模式下，油门的响应就积极了一些，加速感更强，但也淡不上迅猛。因此，这种设定感觉有点佛系，很适合日常代步。

在多弯的山路，高重心却没有带来过于令人不安的侧倾幅度，将制动能量回收调至“较大”，就能利用单踏板效应辅助刹车，再加上油门响应更灵敏的运动模式，在山路中驾驶比亚迪S2，感觉还挺好玩儿的呢～

对于权重性价比的比亚迪S2，8-10万元的售价，让入手一台纯电车型不再是难事。再从305公里的综合工况续航里程、8年或15万公里的三电质保，以及动力电池电芯终身保修来看，它的确很适合年轻人群，而且作为一般家庭的第二辆新能源车，也是不错的选择。