“ON ROAD”——动力与操控的新提升

一天场地试驾时间较为匆忙，但全新RAV4荣放的两款不同动力车型（2.0L自吸和2.5L混动）还是经历一次简单“考验”，而这一切都要从“ON ROAD”场地科目考验说起。众所周知，场地试驾无外乎通过直线加速/制动、绕桩、麋鹿（紧急并线）、滑轮组道具等测试，模拟真实道路所会遇到的突发情况。       对于早前网友最为关心的麋鹿试验，此次也在活动开始前由四名教练做了简单测试，通过下面视频我们不难发现，此次测试与早前瑞典在车尾的行驶轨迹上有明显不同，能够看出瑞典测试车车尾较轻，而此次测试车却相对较重。究竟谁最真实我们很难单凭一段视频或一张gif图片来妄自判断，况且麋鹿试验主要是针对转向、悬挂系统以及轮胎等整个底盘系统综合考量，而且这不仅要考虑这些硬件配置的磨损情况，还要考虑当时的气温，以及路面干、湿等等环境因素。

借助混动系统和三电机加持，这台最大综合功率160千瓦的全新RAV4荣放2.5L混动版，在全力加速的初段表现十分迅猛，而当后期发动机介入工作时，它们之间的切换却让人难以察觉。而2.0L自吸车型由于受到CVT变速箱先天特性所致，其动力输出更多的体现在平顺性上，毕竟这套动力总成搭配是为了照顾家用车的燃油经济性。       绕桩测试，不单考验车辆的操控性能，同时也是对底盘调教的考验。而基于TNGA-K平台所打造全新RAV4荣放，不仅重心比上一代车型更低，其底盘也更为平整，使新车的车身在整个绕桩过程中不会有明显的侧倾，操控也会变的得心应手。       面对模拟车辆某一侧车轮失去附着力的滑轮组，全新RAV4荣放依托DTV动态扭矩矢量控制系统，通过后轴上双电磁连轴器实现后桥左右轮的0:100-100:0独立分配，增加脱困能力。除此之外，升级版DTC将在2.0L自吸的四驱低配车型上应用，其实就是老款RAV4荣放的升级，熟悉老款车型的都知道，这套系统只能用于家用日常出行。 

“OFF ROAD”——依旧是那款可轻度越野的家用车

从起点出发迎面就是一个陡坡，经过大幅优化车身结构和尺寸的全新RAV4荣放，有着18.1度的接近角和20.3度的离去角，再加上120毫米的满载离地间隙，不管燃油版还是混动版都能轻松通过。       其实，全新RAV4荣放不仅有DTC和DTV两种四驱系统，在它混动车型上还有一套专属的E-Four电四驱系统，而这套系统在面对炮弹坑时只需将NORMAL模式切换至TRAIL模式，就能起到一定限滑作用。不过，当两台不同动力车型分别测试完后，给我的感触有两点，其一由于E-Four电四驱系统的前轴动力是发动机提供，而后轴的动力完全由电机提供，所以当后轮悬空时，电机对悬空轮胎的动力分配并没完全锁止，使得限滑效果不如燃油版的“沙地模式”理想；其二虽然两车都有120毫米满载离地间隙（官方），但个人感觉混动版要燃油版要低，可能因为有电机和电池等增加重量导致过炮弹坑时，混动车很容易有托底现象，当然官方并未公布具体重量数据，我这只是猜测。

“硬汉中的绅士”——刚毅但不失精致

作为换代车型，全新RAV4荣放采用最新的家族式设计元素，粗犷的前脸已然让它告别“经济适用男”形象。当然，区分车型最明显的标志有两个，一个是车标，另一个是位于翼子板上“HYBRID”标识。       全新RAV4荣放的长/宽/高分别为：4600/1855/1680mm，轴距为2690mm，从账面数据来看，相比现款车型在宽度与轴距上分别增加10mm和30mm，虽然差距不大，但与本田CR-V相比却具有较强的竞争力。（注：CR-V的账面参数为：4585/1855/1689mm，轴距2660mm）       个人认为，虽然18英寸的轮辋造型并不是太亮眼，但熏黑的设计或多或少可以抓住年轻人的个性需求，不过熏黑轮辋只搭配在混动车型上。       相比硬朗的外观造型，全新RAV4荣放的内饰就变得“绅士”许多。多线条修饰的中控台采用大量的搪塑与皮质包裹，手感较为紧实且具有丰富的层次感。8英寸悬浮式中控屏无疑戳中当下消费者的内心，但界面UI设计较为传统且功能单一，只搭载百度CarLife和趣驾WeLink两种互联系统，实用性可见一斑。

总结：

对于紧凑级SUV市场，向来都是各大车企必争之地，再加上受到国内车市整体下滑的影响，其竞争更是趋于白热化，就在这时全新丰田RAV4荣放用庞大的产品矩阵和17.68—28.4万元的厚道预售价强势加入，无疑是给本田CR-V和日产奇骏等同级别车型造成不小的压力，但能否“革”了它们的命？以现在的状况来说，还为之尚早。