近两年，随着政策的逐渐放松，再加上进京证有效期的缩水，让不少消费者的目光转向皮卡车型，而平日不太热闹的车管所也因此变得“火爆”起来，甚至在北京郊区的机动车上牌大厅中，皮卡上牌数量远远超过其他车型。而在早前，长城炮的乘用版以12.68-15.98万元的售价先声夺人，如今长城第二根“炮管”如约而至。

作为长城炮的第二款细分车型，此次上市的商用版车型与乘用版虽然在轮廓上大致相同，但大口径网状前格栅无疑是最直观的区别，而简单的前杠造型更是突出该车的商用身份。总体来看，虽然该车相比乘用版少了那么一点霸气，但个性却并未丢失，还是比较符合时下消费者的审美。      对于车身侧面的设计，该车基本沿用乘用版的饱满造型，但在细节上你会发现，商用版配备了粗大的黑色防滚钢架，用以彰显该车实用功能，并且在全系的货箱内喷涂货箱宝，保护箱体内侧，减少维护成本。      讲数据，长城炮商用版根据消费者的使用需求，推出长货箱和标准货箱两种不同轴距车型，标准货箱车型长/宽/高分别为5362/1883/1884mm，轴距为3230mm，其货箱长/宽/高为1520/1520/538毫米；而长货箱车型的长/宽/高分别为5602/1883/1884mm，轴距3470mm，货箱长/宽/高为1760/1520/538mm。      诚然，作为一款偏向商业用途的皮卡车型，该车的内饰整体较为简单，大量的实体按键虽然缺少科技感，但操作起来更加方便。不过，个人觉得即便商用，可配置在上却并不含糊。除全系标配9英寸中控屏、博世9.3版本ESP、一键启动、胎压显示、倒车影像、定速巡航、安卓/苹果的车机互联系统之外，还拥有真皮座椅，以及可双向放倒后排座椅，不仅增加了舒适性，还在一定程度上延展了储物能力。      动力方面，长城炮商用版提供汽油版和柴油版两种不同动力车型，汽油版使用代号为GW4C20B的2.0T发动机，其最大功率140千瓦，峰值扭矩360牛米，而柴油版则使用代号为4D20M的2.0T发动机，最大功率120千瓦，峰值扭矩400牛米。传动系统，该车将匹配6速手动变速箱或采埃孚的8速手自一体变速箱，且提供后驱和分时四驱车型供消费者自行选择。此外，为增强商用版车型的承载性能，该车的后悬架换装了后桥钢板弹簧。      总结：近两年，长城汽车可谓是热闹非凡，不仅在SUV市场中逐渐扩大战果，同时随着皮卡销量的稳步提升，占据9月38.15%市场份额的它依然没有安于现状，用针对性的细分车型“三管齐下”继续侵略国内皮卡市场，而售价9.78-12.78万元的商用版车型上市，无疑会给现有的高端皮卡市场带来无形的压力。各款车型的长货箱版在现有价格上加1000元。