作为东风本田CR-V的“兄弟”车型，初见皓影很难找到与其相似的地方，尤其是经过重新设计的前脸给人以凸显年轻的视觉效果。贯穿式镀铬装饰的中网与全新一代雅阁略有相似，再搭配羽翼式LED大灯组，将前脸线条营造的锐利而富有立体感。      丰富的线条同样被带到了车尾设计当中，虽然取消了镀铬横条装饰，但大量的折线为新车增添不少视觉层次感。而且，转向灯被安置在后车窗两侧的熏黑饰板当中，乍一看很容易当成装饰品，可在点亮之后却让新车有着清晰的辨识度。不过，在燃油版车型上，皓影虽然沿用CR-V的双边单出排气布局，但并未与后保险杠融为一体，在视觉上个人感觉略显突兀。

  由于皓影搭载燃油与锐·混动两种不同动力总成，所以在混动车型上，它在车标Logo、翼子板、车尾，以及排气布局都有着彰显自己特有的身份标识。      就账面数据而言，皓影的长/宽/高分别为4634mm/1855mm/1689mm，轴距为2660mm。通过下面的对比我们不难发现，该车的宽度、高度，以及轴距均与CR-V一致，毕竟是出自同一平台，但在长度上却增加49mm，使得该车从侧面看更加的修长。另外，208mm的离地间隙也让驾驶者有着宽阔的视线。      据了解，广汽本田皓影不仅拥有16英寸和17英寸轮辋，同时还首次加入更大一号的19英寸轮辋，而我所驾驶这台燃油版顶配车型就配备19英寸高亮轮毂（另：19英寸还提供哑光黑轮辋），并且使用尺寸为235/55 R19的米其林主打操控的揽途系列轮胎。      广汽本田皓影的内饰部分可谓是该车的一大重头戏，虽然整体造型与CR-V保持高度一致，但用料却十分讲究。大量软材料加持，再配上银色金属拉丝装饰条，为新车内饰的质感着实加了不少分数。另外，值得一提的是皓影在混动车型上搭载与讴歌RDX较为相似的按键式换挡机构，恐怕“玩”惯挡把的用户需要稍微适应一下了。

      内嵌式中控屏取消了CR-V上原有的实体控制按键，改用触控操作，灵敏度还算不错，不过界面却依旧很“本田”。好在该车加入全新的Honda 2.0智导互联系统、手机无线充电系统、以及HUD抬头显示屏等时下主流配置。

   贴心也是皓影的另外一大加分项，除带有手机无线充电功能外，全车共有4个USB充电口，其中位于中央扶手的一个和后排出风口下方的两个充电口均为2.5A。当然，脚踢式感应后尾门的加入，也会让搬运物品更加方便。

  从上文的车身尺寸我们看到，广汽本田皓影虽说只是一款有着2660mm轴距的紧凑级SUV，但空间的利用却符合本田一贯作风，尤其是有着1米8身高的我坐在后排并没有过多的拘束，反而有着将近2拳的腿部空间，而且放下后排中央扶手，还有一块音乐控制系统和全景天窗控制系统，虽说界面如同中控屏一样简单，但这些“TUNE SKIP”英文控制按键都是啥意思呢。

 如图，皓影的行李厢整体较为规整，后排座椅4/6比例放倒后，燃油版车型虽然不能形成纯平状态，但坡度较小，还算是令人满意。混动车型由于电池被安置在原有的备胎位置，并且将行李厢地板上升到尾门下沿近乎平行的位置，所以混动车在后排座椅放倒后能与地板纯平，或多或少拓展一定储物能力。

                                                                      （上：燃油版车型/下：混动版车型）

动力层面，就像上文所言，皓影为消费者提供两种不同的动力总成，一种是尾标240 TURBO的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率142千瓦，峰值扭矩243牛米；另一种则是由第三代i-MMD双电机与2.0L阿特金森循环发动机组成的混动系统，其发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛米，驱动电机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米。      经过一天两款车型的简短试驾，首先我们来看看燃油版的表现。了解本田CR-V的朋友都知道，这套动力总成可以说是“照搬”下来。正常城市道路行驶，标准模式下的皓影其油门响应轻盈，随踩随有，加上CVT变速箱的先天优势，让起步和中段加速都能给人以十分顺畅的动力输出。当需要加速超车时，虽然CVT变速箱的反应略有滞后，但只要深踩油门踏板，充沛的动力还是能跟上节奏，让你尽快完成超越。当然，在“S”挡下这种滞后现象就会略有改善，而且切换时能够清晰感受到发动机转速的提升。      相比燃油版车型，我更期待这套混动系统加持的新车。该系统由2.0L发动机、高功率双电机，以及锂电池构成，可实现EV、混动、发动机直连三种模式，以实现不同行驶状态下的最佳动力输出。相比丰田THS偏向发动机驱动方式组成的混动系统，本田i-MMD系统有点像增程式混动原理，多以电机驱动为主。      在起步阶段，由于发动机可以完全不参与工作，使得该车能够通过135千瓦驱动电机爆发出迅猛动力。在持续加速过程中，该车在不经意间开启混动模式，不过发动机介入工作但不直接驱动车轮，而是由它带动发电机产生的电流和电池中的电流一同驱动电动机工作。当然，想要单靠发动机为车提供动力也可以，只有高速巡航状态发动机才会单独工作，只不过单凭感觉很难察觉，只能从仪表盘的能力输出面板中查看当下发动机的工作状态。      悬架方面，广汽本田皓影依旧采用传统的前：麦弗逊式/后：多连杆式双独立悬架组合。偏向舒适性调教的底盘悬架，在通过轻微颠簸路面时，只是将一小部分振动传递到车内，不会让车内所有人员产生过多的不适，还能为驾驶者保留一定路感。同时底盘具有一定韧性，不会给人以松散的质感，尤其在高速行驶过程中，扎实的底盘能够给驾驶者提供足够的信心。      对于CR-V上的噪音问题，貌似又被“移植”这款燃油版的新车上了，虽然在怠速情况下车内较为安静，可一旦行驶，发动机噪音和路噪还是能够传递到车内，不过这种噪音并不是很大，人员互相聊天不成问题。当然，混动车型由于有了驱动电机的积极介入，让发动机的噪音明显要比燃油版低上许多，能够进入车内的噪音基本以路噪为主。

写到最后：

作为合资紧凑级SUV的标杆，东风本田CR-V凭借自身设计、动力配置，以及“魔幻”空间成为国内大部分消费者的青睐车型之一，不过随着国内汽车消费人群趋于年轻化，中庸的它已然无法满足时下需求，而此时广汽本田皓影的出现不仅弥补紧凑级SUV上的空缺，同时集潮流与时尚于一身的它，着实让人眼前一亮。从目前18万起的预售价来看，与起步价17.98万元的CR-V自动挡车型基本一致，如果未来它们在价格基本一致的情况下，你还会选择CR-V吗？