2014年4月19日，雪佛兰第一代创酷正式以11.99万元~15.99万元的价格上市， 开启了雪佛兰在中国市场的小型SUV之旅。或许当初还有很多人不明白，为什么雪佛兰要推出一款小型SUV呢？但随着中国汽车消费者不断年轻化，小型SUV市场也不断扩大，雪佛兰布局该市场的优势逐渐显现，雪佛兰创酷成了大家接触最多的合资品牌小型SUV。

2019年6月5日，雪佛兰在小型SUV市场正式推出了第二代雪佛兰创酷，这时候的它在售价上仅为9.99万元~13.99万元，整整比第一代车型便宜了2万元。除了价格更加便宜之外，新一代雪佛兰创酷还在车身尺寸、外观设计、内饰设计、动力操控以及智能科技配置方面都有了很大程度的提升。但是到底有多大的提升呢？我们今天将通过试驾2019款雪佛兰创酷Redline 335TCVT尊版，来解答这个问题。

No.1 雪佛兰新一代创酷在车身尺寸上有多大的变化？

对于雪佛兰新一代创酷来说，它相比第一代车型在尺寸上有了一些提升。其中长度方面提升了22mm，宽度提升了15mm，轴距提升了25mm，高度则降低了20mm。这样就使得全新一代创酷整体变得更加的低趴且修长。我相信这样的变化也是小型SUV用户比较乐意看到的。

No.2 雪佛兰新一代创酷在外观上有什么变化？

相比于上一代雪佛兰呆萌甚至有点圆润的造型来说，全新一代车型更有凌厉气场，引擎盖上凸起的线条让新一代车型明显有种美式小肌肉的感觉。功能上，该车提供全LED大灯组，包括带有自适应功能的远近LED大灯、LED日渐行车灯以及LED转向灯。

在车身侧面，可以看见新一代创酷拥有非常明显的腰线设计，使得整辆车看起来非常动感。另外在车身裙底还拥有非常明显的黑色塑料包覆，轮拱处也使用了梯形的设计，使得整辆车看起来更加具有野性。

17吋曜黑式轮毂搭配了尺寸为215/55 R17规格普利司通轮胎，该轮胎在京东报价为1250元/条。此外，轮毂上Redline尚·红系列特有的红色装饰设计让整车的运动风格非常明显。

车尾方面，新一代创酷同样是在极力凸显自己的运动感，车身下部采用了大面积的黑色塑料包覆+银色护板等装饰，进一步加强了动感气息。另外在尾灯方面，雪佛兰创酷依旧采用LED光源，并且尾灯的灯带造型同样被设计成了类似于“双L”的造型，夜晚的辨识度还是比较明显的。

No.3 雪佛兰新一代创酷在内饰及配置上有什么变化？

首先是内饰设计方面，新一代创酷应用了目前大量流行的运动化和时尚化元素，比如三幅式的平底方向盘带镀铬装饰条、悬浮式的中央触控显示屏以及镀铬装饰的回形空调出风口等等，都在极力传达雪佛兰创酷的年轻化风格。这样的内饰风格完全超越了绝大多数的竞争对手，比如日产劲客、Jeep自由侠以及斯柯达柯米克等车型。但略显遗憾的在一些地方使用了硬塑料的材质，比如仪表台顶端和中控台部分区域等等，会让人觉得有些廉价。

其次在智能科技配置方面，新一代创酷也做到了面面俱到。智能安全配置方面，新一代创酷提供了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后头部气帘、车道保持+车道偏离预警、主动安全系统、定速巡航、上坡辅助等同级领先的功能；此外，全景天窗、无钥匙进入+一键启动+远程启动、电动调节座椅、多功能方向盘、前后排双USB接口、6个喇叭的扬声器、自动防炫目内后视镜、感应雨刷以及自动空调等舒适配置也一应俱全。

而作为面向年轻人的“智联驾趣”SUV，新一代创酷在智联科技方面也领先于同级对手，8英寸悬浮式液晶显示屏内是全新一代Mylink+智能车载互联系统，支持百度CarLife和苹果CarPlay等多种连接方式，并拥有酷我音乐、考拉FM和ZAKER新闻等丰富的车载APP。系统配备的加强版高德导航可通过手机下发导航指令，并规划步行路径导航，更方便驾车出游。智能语音识别系统也可通过自定义词唤醒该功能，从而使用语音操控大灯、天窗及音乐多媒体等设备。

No.4 雪佛兰新一代创酷在座椅舒适度和空间等方面的表现如何？

对于合资品牌小型SUV来说，想必大家最担心的就是空间问题。但是经过我们实地测试发现，新一代创酷在第二排的表现上并不觉得压抑。当身高175cm的模特坐在后排时，其头部还拥有超过一拳的距离，腿部拥有两拳的距离，整体表现还是相当不错的。另外在我们的测试当中，雪佛兰创酷的座椅在填充物以及乘坐方面都更加的舒适且柔软，这是我们万万没有想到的。但是在一些功能配置方面还是有点让人遗憾，比如缺少的后排出风口装置和缺少的后排中央头枕等等。

No.5 雪佛兰新一代创酷的驾驶感受到底如何？

在动力系统上，我们试驾的这台新一代创酷搭载了第八代Ecotec 335T智能直喷涡轮发动机，可以输出121千瓦（165马力）的最大功率以及240牛米的峰值扭矩，传动系统匹配的是CVT无级变速器。该发动机是首批面向全球最严苛排放标准正向开发的发动机，拥有全工况“最优动力输出”的同时，满足严苛的国六b排放标准。

为了考验这辆新一代创酷的极限驾驶感受，我们将它带到了距离北京市区较近的妙峰山上，这是夜跑玩家最喜欢来的地方，但是我们选择了白天来进行体验。

几圈下来之后，新一代创酷给我最大的感受就是极限很高，且具有些许的驾驶乐趣。请不要误会，我说的驾驶乐趣是这辆车可以选择手动控制档位，只要转速不超过5300rpm都可以在你的控制范围之内，超过之后变速箱就会强制升档。虽然升档动作较为积极，但是降档时候的反应也是同样比较迅速的，甚至你可以根据你的手速来选择将一挡或者两挡。虽然升挡动作较为积极，但是降挡你可以根据你的手速来选择将一挡或者两挡。如果是正常的D挡模式驾驶，那它降挡的反应就差点意思了，直接连降两挡的可能性几乎为0。

对于小排量车型来说，玩山路的最好打开方式就是下山。此时你只要在D挡模式下依靠脚下的油门来控制档位的变化即可，而新一代创酷在油门表现上也是较为灵敏的，刹车脚感也比较厚重，并且在你稳定刹车踏板逐一释放制动力的时候，它也不会出现任何的闯动感，说明刹车盘的力道释放还是比较均匀的。另外这辆新一代创酷在悬架支撑上也是偏向于运动化的调校，让你在山路驾驶上完全不会脱离自己的运动轨迹，通过转向、油门和悬架之间的合理匹配就可以紧紧的咬住弯道。

No.6 雪佛兰新一代创酷的油耗表现如何？

大约在经过累计500km的试驾之后，在各种拉高转和大油门操作之后，这辆新一代创酷最终的油耗稳定在6.3升/100公里，考虑到媒体一般开出的油耗都比较高的原因，这个成绩还是在我的意料之外的。对于这个油耗来说，我觉得最大的贡献还是小排量发动机的应用与通用汽车最新的Smart Propulsion智能驱动科技的加持，让它在提升动力输出的同时降低油耗表现，通俗点说就是：人少了，吃的也就不多了。

最后总结：对于雪佛兰新一代创酷来说，我认为它最大的竞争力还是在价格方面，不到10万元的起售价格就能拥有更运动化的设计、更丰富的科技配置及更强劲的动力表现。如果对于一般家用代步的话，我觉得1.0T版本的新一代创酷肯定能提供更不错的油耗表现。而对于这台1.3T版车型来说，你完全可以追求一些不错的操驾感受。