提到马自达这个品牌，我相信很多人对其印象就是：颜值、运动与操控，这也是马自达品牌自诞生之初就一直在坚持做的事情，至今在合资品牌运动型领域里面也取得了非常大的成就。

既然是运动化取向的品牌，马自达CX-4肯定不会放过轿跑SUV的市场空间，但我个人觉得它的出现有点生不逢时，除了轿跑SUV的市场小众之外，消费者也比较小众，甚至马自达这个品牌也偏向于小众化。如此以来，马自达CX-4到底能赢取多大的市场空间呢？

其实我们每个人心里都清楚轿跑SUV出现的意义，第一是为了完善产品的市场布局，第二是为了瓜分细分市场中最微不足道的额外市场份额，其三就是为了突出自己品牌的运动化和年轻化特征。而马自达CX-4的出现就是完全结合了以上三个特征，成为目前国产马自达的最入门级SUV车型。

自从马自达CX-4在2016年上市以来，它除了是15万级别里面唯一的合资品牌紧凑型轿跑SUV之外，同时它也是消费者最为认可的合资品牌轿跑SUV车型之一。因此在上市之初的第一个年里面，它的平均销量就达到了5388辆，并且在随后的三年里面，平均销量都可以稳定在5000+的水平，市场表现可以说是比较稳妥的。

或许你会觉得没有超过10000+的SUV都不算好成绩，然而对于轿跑SUV来说能取得这样的成绩实属不易。另外当我们抛开平均销量之后，会发现马自达CX-4在前三年的单月销量可以稳定在7000左右，而这样的水平完全超出了我们对它的预期。然而根据2019年数据显示，马自达CX-4开始走下坡路了，不仅平均销量低于4000辆，最低单月销量也仅为2695辆。

到底是什么原因导致马自达CX-4开始走下坡路呢？对此小编认为其最大的原因就是竞品车型的增多，许多自主品牌开始像这个市场输送动力更强、尺寸更大、功能配置更高且造型更加浮夸的轿跑SUV车型，比如：领克02、WEY VV7GT、长安CS85 Coupe以及吉利星越等等。另外在加上马自达CX-4产品力的下降和政策环境的偏移，导致2019年的销量开始走下坡路。

然而当我们分析了吉利星越、长安CS85Coupe以及领克02在2019年5月~9月的销量时发现，长安CS85Coupe在总销量上突破了10000辆，并且平均月销量维持在2115辆，而领克02和吉利星越则低于10000辆，平均月销量也低于2000辆。虽说这样的成绩没有马自达CX-4表现好，但这几位选手也更好的证实了紧凑型轿跑SUV领域的市场份额却是有点捉襟见肘。

通过以上对数据的总结，我们可以清晰的看到紧凑型轿跑SUV领域的市场表现，除了市场份额表现小众之外，带动的消费人群和带来的销量数据也有点差强人意。因此相比之下，马自达CX-4还是交出了一份不错的市场答卷的。