成立于2011年的长安PSA，在中国生产和销售DS品牌高端化的产品。自2013年投产至今，虽然在国内市场共投放包括D4、DS5、DS7在内的5款车型，但整体销售规模却小之又小。而从销量上看，从2014年的2.4万辆、2015年的2.7万辆、2016年的1.61万辆、2017年的0.61万辆，再到2018年的0.39万辆，严重低迷的销量已然远离当初年销10万辆的既定目标。

随着2019年席卷整个国内汽车消费市场的“寒潮”，DS品牌再一次创下“历史新低”。就今年1-10月累计2000辆、单月个位数的销售成绩来看，无疑给长安PSA带来不小的压力。而根据长安汽车2013~2019年9月30日财务报告显示，长安PSA股权收益累计为亏损24.55亿元，彻底将这场跨国联姻逼上了“绝路”。

对于网上传言“DS将成为下一个退出中国市场的车企”，恐怕会让不少DS车主感到一阵慌乱。对此，PSA集团中国及东南亚区企业传播总监王超表示，长安PSA股东双方PSA集团与重庆长安汽车股份有限公司，拟将双方在长安PSA的股份出售给第三方，并计划由第三方来接管深圳工厂。

尽管王超强调，“DS品牌将致力于在中国市场的长期发展并将全力服务好该品牌在华现有的7.5万名车主。在标致雪铁龙汽车有限公司（CAPSA）股份结构改变后，DS品牌拟继续在深圳工厂生产DS汽车”，但股权出让、DS品牌独立，无疑会对售后进行一些调整，从车辆的保养到车辆维修，以及车辆维权等等一系列售后问题将成为众多DS车主的“心病”。另外，DS车型因小众和品牌不被认可，使其二手保值率较低，而这次“分手”甚至会让保值率达到冰点。

写到最后：

从刚刚结束的2019广州车展来看，尽管长安PSA的八年联姻宣告结束，可DS品牌却并未想过推出中国市场，车展上首发中期改款DS 6和“跳票”的DS 9，以及标致2008和e-2008，再加上雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS、云逸C4 AIRCROSS等大量车型布局，足以看出中国市场对于PSA集团有着重要的战略意义。可解体之后，这个第三方公司究竟会是谁呢？有消息称是拥有强大经济实力的宝能集团，不过这仅仅传言，毕竟PSA集团、重庆长安公司，以及宝能集团均未做明确表态。