当中国汽车市场开始步入缓行阶段的时候，其市场最明显的表现就是：销量负增长带来的品牌联合/品牌分枝以及产品数量的爆炸式增长等等。因为当汽车市场由增量转为存量的时候，如何在有限的汽车市场里面增加自己的市场份额，就成了众多车企必须要面对并解决的问题。然而从近几年的汽车市场来看，发展良好的车企会通过分枝新品牌、新序列以及新车型的方式快速布局市场，而发展窘境的车企则会选择合作与合并的方式。

然而如何进行快速的市场产品布局呢？汽车新四化（电动化、网联化、智能化和共享化）将成为最主要的决策因素。而今天我们要讨论的就是：中国汽车品牌的智能化是否有点过渡发展了？它又到底在迷惑谁呢？

诚然，未来汽车的发展将以自动驾驶为目前的终极目标，然而在真正的自动驾驶来临之前，汽车发展主要还是要以代步工具和交通工具的形式存在，并且还要进行绝对的辅助驾驶员进行安全驾驶。然而在最近几年，汽车网联化和智能化的快速发展，以智能化为主导的语音操作控制系统开始成为一种“标配”，比如我们常见的：智能语音控制、智能语音导航以及智能语音操作等功能，并且它已经成为各大汽车厂商宣传的一种手段。但是这种智能化语音操作控制系统，真的能方便我们日常生活中的驾驶吗？

答案是否定的。从小编参加的各大试驾活动中来看，它们普遍的反应逻辑、识别效率和相对的操作速度（我指的是相比于物理按键来说）都并不能称之为合格，有的甚至简直就是一种鸡肋，有的甚至还为其加入了“免唤醒功能”，而结果就是导致车内的乘客无法正常交流。虽然部分智能化系统的设定确实令人发指，但目前普遍都可以实现诸如：设定导航、空调以及车窗等最基本的功能，其余只能令我们望而却步了。

对于智能化的操作系统来说，小编认为可以满足诸如导航和空调的设定已经足矣，因为现在绝大多数的车型都奉行“极简主义”，取消导航、空调等物理按键的存在确实可以提升车内的视觉效果，但只是为了追求科技的仪式感而放弃其它必要的物理功能按键，反而会给驾驶员以及车辆造成不必要的安全隐患。

因此当我们再一次正面车辆内部的智能化操作系统的时候，它炫酷的“科技感”和丰富的智能化操作系统迷惑的就是当下的年轻化消费群体。另外，虽然各大品牌厂商都使用了不同方式的科技感，但最终它们的供应商包括基础处理器装置都源自于相同的厂家，这也就导致同质化极其严重，一些子虚乌有的功能只能再次迷惑厂商的造车初心。