还记得上次我们从北京出发到锡林郭勒盟进行自驾的时候，我们编辑部就选择了一辆皮卡作为我们的保障车和主要的载货用车，另外皮卡车本身就具备非常强大的载货能力和非常高强度的底盘悬架能力。注意，我说的底盘悬架能力是指它具备非常高的抗造能力，可以面对更严峻的路面行驶。因此当我再次从北京到重庆体验长安凯程F70的时候，我对这辆售价官方售价9.28万元~13.98万元的皮卡充满了兴趣，并发现自己也开始渐渐喜欢上皮卡所带来的“附加”生活了。

虽然我国对皮卡有一定的限制，但这不妨碍皮卡将成为未来主要的增长市场之一，因此近几年可以看到非常多的皮卡开始渐渐浮出水面。然而与国内其它车型市场一样，我们此次试驾的长安凯程F70可以看作是一款合资的皮卡车，因为它的底盘主要部件都是与法国著名的雪铁龙（PSA）底盘大师联合研发的，并且位于美国底特律的长安研发中心还对其进行了深入的调校工作，使其拥有更强的实用性和综合表现性能。

如果你要问我更强的实用性和更加综合的表现性能到底是什么？那我们可以从三个方面来聊长安凯程F70的亮点所在。

首先就是“压不垮”的皮卡。长安凯程F70整车采用了非承载式的结构，并且在后悬架方面还采用了抗压能力非常高的钢板弹簧形式，2纵梁7横梁的封闭式梯形结构更是加强了该车的承载能力，在保证强大的装载能力的同时还可以减少颠簸路段多余的震动，从而提高整辆车的乘坐舒适性表现。

其次就是“开不翻”的皮卡。其实我们从长安凯程F70的售价就可以看出来，这并不是一辆为了载货而生的皮卡，因此它在前悬架上采用了双叉臂式的独立悬架，而这种悬架在调校上充分考虑了其滤震性能，加强的横向刚度可以抑制车辆的侧倾表现，从而有效提高它的抓地能力，保证长安凯程F70在严苛情况下也不至于出现翻车的状况。除此之外，它还搭载了众多的电子辅助功能，比如先进的ESP系统、ABS功能、TCS系统、HBA等近20项电子设备，全面提升了它的安全表现。

最后就是“坐不累”的皮卡。长安凯程F70在乘坐舒适性方面对底盘悬架进行了有效的隔震处理，车身车架、减震器衬套都进行了柔性的连接匹配测试，以保证额外的冲击波可以进行有效的过滤和化解。另外在车辆的其它部件，比如发动机连接装置、摆臂衬套、转向衬套以及减震器方面都做了有效的处理，为其营造了一个非常舒适的乘坐表现，这也是长安凯程F70的优越之处。

针对以上的“压不垮、开不翻和坐不累”，我们在位于重庆垫江的极限试验场进行了测试。比如在麋鹿测试中，长安凯程F70分别以85km/h的时速进行距离210m的桩桶测试和以最大99km/h的时速进行125m的双移线边线测试，而竞争对手的这个成绩目前仅为70-80km/h和90km/h，也就是说长安凯程F70的极限是要高于同级别中的其它车型。另外，现场还对长安凯程F70的爬坡能力进行了验证，其中在我们体验的最大60%的坡道中，长安凯程F70表现的从容不迫，其爬坡能力也是毋庸置疑的。

最后总结：皮卡自身是拥有非常多的优异表现，比如更高的性价比、更强的装载能力以及更强的脱困爬坡能力等等。当然如果各位网友所在的地区对皮卡限制比较宽松，选择一辆皮卡开启自己的长途自驾旅行也是个非常不错的选择，而长安凯程F70恰恰也可以提供非常靠谱的悬架方式以及更舒适的乘坐表现等等。总之，皮卡就是一个能干粗活和糙活的最佳帮手。