价格之争，爱驰选择“挖取”中间价值

众所周知，造车新势力自2018年北京车展爆发之后，陆续“哑火”，如今在市面常见的车型也就出自威马与蔚来两家，但从价格定位来看，威马汽车一直以不到20万的EX5掌握众多家庭用户，而蔚来则以全铝车身、空气悬架、“自动驾驶”等配置征战40万级中大型SUV的高端市场，尽管现在有所放低身段推出ES6，但依旧处于高配、高价的极端世界。

 从中我们不难发现，在20-40万的价格区间里，这两家造车新势力并没有过多的涉及，而这恰恰给了爱驰的发展空间，补贴后19.79-29.21万元的售价也进一步印证爱驰的发展方向。尽管这个价格不如威马那样亲民，容易流失家庭用户，但爱驰U5的中型SUV尺寸明显优于威马EX5的紧凑级，舒适性不言而喻。另外，从目前来看30-40万的区间仅仅只有蔚来ES6一款，所以从目前来看留给爱驰的施展空间还是很大的。

设计之争，中庸但不失另类年轻

作为爱驰旗下首款纯电动中型SUV，U5的整体设计与其他两家一样，都采用极简智美设计理念打造，打造一种极简元素与科技感相结合的美学。虽然从前脸的造型来看，爱驰U5不及蔚来ES6那种个性十足，但与威马EX6相比却很另类。尤其是熏黑的灯组与下方的进气格栅装饰，确实有着一定的辨识度。不过，就整体设计而言，拥有悬浮式车顶、隐藏式门把手，以及充满力量的腰线加持的爱驰U5还算能满足时下年轻人的个性口味。

从下面的账面参数对比我们不难发现爱驰U5的“讨巧之道”。虽然它那4680/1865/1700的身材与蔚来ES6有着很大差距，但2800mm的轴距绝对远超威马的EX6，而且威马EX6到目前为止仅仅只有一款车型上市，没得挑。

品质之争，德系味道加持自主新势力

对于一款偏向家用的SUV车型，消费者往往对品质有着很高诉求，尤其是在这琳琅满目的SUV市场中，由于受到国内三大主机厂的不断侵蚀，以至于留给造车新势力的市场份额并不多。不同于蔚来大打高配牌，威马能单靠EX5在今年前十个月收获1.43万辆的销售成绩足以说明它在造车新势力当中的产品竞争力。

除去蔚来，在20万左右的中型SUV里，爱驰U5将与威马仅有的一款EX6产生直接竞争，对比22.21万元的爱驰U5 ING+版与23.99万元的威马EX6，虽然威马比其拥有更多的辅助安全配置，例如：并线辅助、车道偏离预警、车道保持、疲劳驾驶等，但对于国人喜爱的全景天窗、自动空调，以及大尺寸屏幕这两款车相差并不多，而且爱驰不仅有着双独立悬架的舒适性加持，还有双4.2英寸+7英寸的联动三折屏仪表所带来的满满的科技感。

轻量化之争，爱驰依旧采用“折中”思路

纯电动汽车想要增加续航里程，无外乎两个方面，其一：增大电池组的容量密度；其二：减轻车身重量，进行轻量优化。据爱驰官方介绍，爱驰U5的框架和蒙皮采用2000MPa的热成型钢，而底盘等部位采用铝合金材质。个人认为这波一半一半的“折中”操作十分讨巧，既不会因自重过大影响续航里程，又不会因轻量化降低车辆安全。

总结：

随着国内对新能源汽车补贴的退坡和车市寒冬的波及，再加上传统主机厂的不断入侵，以及威马与蔚来的前后夹击，让人很难想象这款姗姗来迟的爱驰U5能有多少作为，不过细细品味，它的到来却弥补了造车新势力在20-30万元之间的市场空白，并且凭借丰富的配置、宽大空间，或许在国内汽车市场竞争中占有一席之地。