首先关于全新一代瑞虎7的外观和内饰就不多做概述了，总而言之，全新一代瑞虎7的外观设计以及内饰配置，使得这款车在同级车型中很有竞争力。

关于全新一代瑞虎7的动态驾驶，我们先来聊聊动力方面，全新一代瑞虎7搭载的是代号为SQRE4T15C的1.5T发动机，最大功率115kW，最大扭矩230N•m，搭配可以模拟9速的CVT无级变速器。这样的动力搭配，使得全新一代瑞虎7绝大部分都是很平顺的动力的驾乘感受。这台1.5T发动机动力爆发很线性，在低扭状态能够及时提供很不错的动力响应，涡轮增压发动机特有的涡轮迟滞现象，在全新一代瑞虎7也是不怎么能够体验到的，这说明奇瑞在这款发动机的调校方面还是下足了功夫的。

得益于这款CVT变速箱的成熟表现，驾驶着全新一代瑞虎7环行在洱海公路上，车厢内出色的静谧性、宽大座椅带来的舒适包裹性以及EPS电子助力转向灵活的手感，这样的驾驶感受，用轻松惬意来形容最合适不过了。

底盘方面，全新一代瑞虎7采用的是前麦弗逊式+后多连杆的独立悬架组合，悬架的减振器应用的是双向作用筒式减震器，同时采用了横向稳定器。这样的机械结构，理论上是会很大程度地提高乘员及驾驶员的舒适性和驾驶时的稳定性。实际驾驶起来的感觉，是可以体验到很高级的行驶质感。

不过，全新一代瑞虎7的悬架调教显然是偏向于舒适的，在过坑洼路面时，会有多余的避震回弹的柔和体验，但对于路面细微颠簸的过滤和吸收还是蛮到位的，并且避震在中后段会给车辆很十足的支撑力，这也会在高速过弯时给驾驶员极大的信心支持。同时，全系标配的博世ESP 9.3车身电子稳定系统，在急速转弯时，介入也很十分及时，使车身一直保持在一个稳定的姿态，给驾驶者提供更高的安全保障。

此次试驾路程全程76.1公里，沿途经过滨海路、高速路、乡间土路、市区道路，一路苍山云雾、洱海倒影、山野花海不断变幻。全新一代瑞虎7平顺、充沛的动力输出；舒适、极具质感的底盘调校以及196mm的离地间隙给我留下的深刻的印象。据悉，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO将于2月下旬正式上市。相信随着产品的正式上市，会有更多的消费者了解并喜欢上这款有颜值又有实力的SUV。