众所周知，腾势汽车在2011年成立之初，有许多人将这场国内新能源巨头比亚迪与全球造车“老炮”戴姆勒的合作比作珠联璧合，毕竟比亚迪在当时有着纯电动的技术优势，而戴姆勒则凭借扎实的整车制造功底深受有钱人喜爱，而腾势恰恰借助刚刚兴起的新能源风，让其备受消费者关注。

不过，据整体销量统计，自2014年腾势首款车型“腾势300”上市之后，由于其知名度不高，加之价格没有优势且产品单一等诸多因素，在2015年-2018年四年间，这款车型仅卖出11774辆。而到了2019年，虽然该车被升级“腾势500”车型，但这种不佳的销售情况依旧被进一步恶化，19辆就是停产前最多销售成绩。

尽管销量不佳导致腾势亏损了35亿元，但比亚迪和戴姆勒并未放弃，在2012年-2019年间，两家母公司接连对腾势累计增资多达8次，加上此次增资，已为其累计增资约49亿元，不过在我看来这似乎也是打了水漂，而且还是波纹不见的水漂。

值得注意的是，多年亏损的腾势汽车终于按奈不住开始放大招。时隔九年，全新腾势X横空出世，作为合资7座SUV车型，它以28.98-35.78万元的售价区间，向合资品牌新能源车发起挑战，并且提供插电式混动与纯电动车型，丰富消费者的不同诉求。

在销售渠道方面，自去年7月1日起，奔驰销售公司已正式接手腾势在华的销售、市场营销及品牌传播、售后服务、网络发展等相关工作的运营，消费者可在腾势授权的梅赛德斯-奔驰经销商店内享受到全新腾势X的销售、保养与维修等客户服务。

总结：

就我个人认为，相比其他新能源车企，腾势作为中国新能源汽车领域的开荒者，其产品从一开始就选择了正向研发，且由比亚迪负责三电系统，戴姆勒提供整车造车工艺及技术调教等，同时整合国内第一大新能源车企比亚迪及世界汽车巨头戴姆勒的优势资源，让腾势无论从做工品质还是三电核心技术都难以然人挑出毛病，但从目前来看，价格较高、产品单一等 “老毛病”依旧围绕着腾势，如果不加以改善，即便再获母公司输血，恐怕很难赶上当下新能源的大潮。