据乘联会历年统计信息所示，此番21.5%的大幅同比下跌也是自2005年乘联会零售统计以来的最大同比跌幅。与2019年12月相比，零售销量则环比下跌20.8%，这个环比跌幅也是历年同期的最大的。

1月零售受到春节的影响，其有效销售时间仅为20天，理论上就同比损失仅30%左右，尽管经销商的订单结转能缓解一部分年初压力，但突如其来的疫情让春节期间的经销商基本告停。从三大细分领域的零售销量来看，轿车销量81.8万辆，同比下跌23.7%，环比下跌19.7%，其中豪华轿车总体持平于去年同期，而MPV销量10.1万辆，同比下跌33.1%，环比则下跌23.4%。不过，虽然1月消费升级趋势较好，但入门级消费却明显力不从心。据数据统计，豪华品牌零售同比去年，1月增长5%，而主流合资品牌销量和自主品牌则分别同比下降18%、32%。

                                                                     （图片来源：乘联会）

在厂家批发销量方面，2020年1月厂家批发销量158.9万辆，同比下降21.4%，环比下降26.6%，同样也主要是受到春节假期的影响。其中，轿车批发销量74.2万辆，同比下跌25.9%，环比下跌26.9%；MPV批发销量8.0万辆，同比下跌37.2%，环比大跌45.7%；SUV批发销量76.7万辆，超过轿车销量，同比下跌14.1%，环比下跌23.6%。                                                                           （图片来源：乘联会）

其实在早前1月份，乘联会就公布了2020年1月春节前乘用车销量数据：1月1-18日，国内乘用车零售销量同比增长3%，而批发销量也是同比增长3%。而在1月6-11日这一周也基本上是销量最好的一周，之后车市将进入过节前的节奏，销量逐步减少。

总结：

整体来说，春节前（1月1-18月）乘用车累计日均零售销量为61774辆，同比小幅增长3%，与上年同期的增幅相差无几，但疫情仍在继续，尽管部分车企在2月开启复工模式，但恢复速度依旧很慢，甚至有大部分车企选择继续推迟上班时间，导致今年上旬零售很难有明显回升。当然，随着北京将迎来新一轮摇号指标开始和新能源车的放号，可能会促进一部分消费者的购车需求，所以在我看来尽管新年伊始让那些吃“野味”人弄得开局不顺，但未来或许会像03年非典那样呈现销量快速上涨趋势。