对于捷达VS7来说，小编认为这款车最致命的伤害就是对自主品牌中型SUV市场形成了一个较大的冲击。而今天我们就继续趁着捷达VS7的热度，来聊一下中国品牌中型SUV市场的未来到底在哪？ 以及中国汽车品牌到底才能真正当家作主等等。

No.1 为什么捷达VS7的出现对自主品牌中型SUV形成了较大冲击呢？

对于绝大部分的消费者来说，他们首要的购车预算基本都会固定在10~15万元的市场当中，而在这个价格区间里面，涵盖的车型真的是非常之广，市场也基本可以分为三个层面。第一层面，就是以主流自主品牌为主线布局的高配紧凑型SUV和中型SUV；第二个层面，就是以小众自主品牌为主线所布局的高配中型SUV和中大型SUV；第三个层面，就是合资品牌专守的紧凑型SUV市场。

当捷达VS7出现之后，它除了以11.18~14.28万元的预售价格将其卡在10~15万元的主流售价当中之外，其对于自主品牌高配紧凑型SUV、自主品牌中型SUV以及合资品牌紧凑型SUV的市场冲击都完全不容被忽视。然而我认为，对于自主品牌高配紧凑型SUV来说，它们完全可以凭借极高的功能配置和极强的配价比牢牢占据属于自己的市场份额，合资品牌紧凑型SUV也可以凭借过硬的品牌意识守住最后一片净土，唯有中国品牌中型SUV市场，最容易受到来自捷达VS7的波及。

No.2 刚刚起步的自主品牌中型SUV市场，到底该如何应敌呢？

无论是中型SUV市场还是中级轿车市场，自主品牌都是处于刚刚起步的状态，无论是从产品竞争实力、品牌影响力还是营销能力方面，都深感底气不足，因此我们看到某些自主品牌就希望通过发展高端品牌，来进一步完善对空白市场和空白领域的布局，以此来弥补品牌影响力不足的缺陷。但是对于已经步入市场的自主品牌中型SUV来说，到底该如何应对诸如捷达VS7这样的“天外来客”呢？

首先对于中型SUV市场来说，绝大部分消费者更在乎的是车型设计的高端化和科技方面的高端化。虽然目前的自主品牌中型SUV在颜值设计方面已经“初出茅庐”了，但是其在家族设计方面还存在较为严重的“类同”现象。另外就是在科技的高端化方面，其实真正的高科技并不是诸如：语音控制、液晶显示屏尺寸和数量，而是通过一系列的尖端科技提高整辆车的高科技含量水平，比如：马自达的创驰蓝天、日产的VC-TUBRO可变压缩比发动机、本田地球梦发动机以及丰田的混动技术等等，这才是名正言顺且可以拔高品牌高度的独家高科技领域。

其次就是大力发展新能源技术。其实对于诸如捷达VS7这样的车型，虽然它们成本的把控和品牌宣传的把控要强于自主品牌，但是在中国汽车市场里面，属于传统自主品牌中型SUV的新能源汽车则相对较少，因此在未来的一段时间里面，快速投身到新能源车型的布局也是实现未来突破的重要因素。

以上就是个人对自主品牌未来发展的一个期望。或许最初的汽车就如李书福所说：汽车就是四个车轮加上两套沙发，但是当中国汽车市场开始走下坡路的时候，真正的市场筛选才将慢慢拉开。