如果2020年日内瓦车展如期举办的话，那这将是它的第90届车展，然而一场突如其来的冠状病毒让整个大型集会成为了泡影。但是当我们翻开历史查看的话，能迫使日内瓦车展取消的主要原因只有战争因素。除了2020年日内瓦车展取消举办之外，原定于2020年4月份的北京车展也将延期举办。

对于此次内日瓦车展来说，或许有人会惋惜取消之后将直接带来接近20亿人民币的直接损失。但小编要告诉大家的是，相比于14天的车展接近20亿人民币的损失，北京奔驰发给天津市政府的复工文件声称每天经济损失超4亿人民币来说，这点车展经济损失对于汽车企业来说又能算得了什么呢？

当然也有资料从北京奔驰每天超4亿人民币的经济损失当中挖出了2018年中国整个汽车制造业的总产值，表示2018年国内汽车制造业的整体营收高达83372.6亿元，占据2018年国内生产总值（GDP）达9%，如此庞大的产值数据，意味着国内汽车制造业只要停摆一天，直接经济损失将达到220亿人民币。

也就是说对于如此庞大的经济损失来说，如果每个汽车企业不采取一定的措施去弥补的话，那造成的窟窿只会越来越大，尤其是在这种看似短时间不能灭绝的疫情面前。然而即使当汽车工厂开始复工生产，如果不能保证其附属供应产业链的跟进，整个汽车工厂还是会因为配件的原因不能进行完整生产。因此我们就看到了部分汽车供应企业宣布，将旗下部分产能迁移至海外地区。比如：为本田供应刹车踏板的伟福科技就其位于武汉的工厂转移至菲律宾工厂。

其实从上面我们就不难看出来，虽然中国已经是全球最大且最重要的汽车市场之一，但是跨国企业过渡的集中实则并不是一件聪明的做法。尤其是当发生不确定的因素导致某一环节供应缺失，无论是北京奔驰每天超4亿人民币的损失还是中国汽车制造业每天220亿人民币，对于经济的影响和汽车企业的影响都只能是欲哭无泪。虽然部分汽车企业供应链已经做出了外迁的准备，但主要的产能将依旧吸附在中国本土市场，毕竟目前的中国汽车市场虽然处于下滑阶段，但它依旧是全球最大的汽车市场之一。

或许在庞大的汽车市场里面，每个汽车企业都不能彻底逃离中国地区，反而会以更加均衡的方式全力推进中国汽车市场的健康发展。但对于造车新势力来说，尤其是目前局限于中国汽车市场的新能源汽车企业们，当整体产销开始缩紧的时候，会让一些原本就不怎么富裕的造车新势力更会雪上加霜，其市场占比也会随之锐减。

当2019年即将结束的时候，我们跟绝大多数的媒体一样，都会对整体汽车市场进行一个评估和总结，并且对2020年汽车市场进行一个整体的预估。但是谁也没想到，在抛开一切外界因素和环境影响之后，所带来的理性数据分析都只是“纸上谈兵”。虽然2020年一月份中国汽车产销数据属于下滑阶段，但相比于2020年1月份和2月份的销量数据，我更关心2020年3月份和4月份的产销数据。因为从2020年3月份之后，我们才能看到由“报复性消费”所引起的中国汽车市场爆发力究竟有多强。

此次疫情除了对中国汽车市场产生较大影响之外，对于全球主流汽车企业也将造成巨大的损失。如果我们要究其原因的话，主要还是因为合资品牌落户中国并进行国产。并且根据之前的消息称，原本设立在英国的本田工厂也将日后落户中国地区，同样的企业也包括BMW工厂等等。然而就目前的疫情状况来看，供应链的缺失导致大部分跨国企业也出现了一定程度上的产能遇紧，尤其是对于日产汽车来说，其在湖北武汉需要采购的零件就达到了每辆车800多种，而武汉又受到政府的限制，日产汽车只能寻求新的供应链或者是暂停部分工厂的投产进度。

但是当我们回过头再看看全球疫情发展状况的时候，2019冠状病毒（COVID-19）每天还是有一定数量的增加。因此对于跨国企业来说，如何快速的分担风险并加快投产才是目前和未来需要做的准备工作。