然而当朋友圈开始被长安UNI-T这辆车刷屏的时候，我才觉得自主品牌在“在线云直播”上可能做的比海外品牌更细致、全面。

作为长安在2020年推出的首款全新车型，长安UNI-T至少在设计层面让我们看到了长安汽车的未来。单从这辆车的外观来看，其撞色的双拼配色、优雅的车身线条以及轿跑的造型风格都让它十分的科幻漂亮。

另外这款车未来并不会直接面向于新能源汽车市场，而是以紧凑型SUV的身份出现在市场上。另外从基础的车身尺寸（长：4515mm宽1870mm高1565mm，轴距2710mm）以及搭载的1.5T涡轮增压发动机配合7速湿式双离合变速器，还是让我觉得它更多是剑指领克02车型。倘若它真的是为领克02而来，那售价方面至少就会被限制在10~15万元的价格区间，如此以来，它也并不是我们可望不可及的紧凑型轿跑SUV“新贵”。

长安UNI-T之所以能让外界对其引起关注的另一大特点就是，长安汽车在网络直播中利用这辆长安UNI-T车型做了一次网络直播，其内容为：中国首个L3级自动驾驶量产体验，另外在此次直播中，长安汽车总裁朱华荣和长安汽车智能驾驶研究所副所长梁峰华以及一位著名的主持人参与其中，除此之外，重庆官微也为长安此次的L3级自动驾驶体验打Call。也就是说长安UNI-T基本坐实了成为中国首个量产L3级自动驾驶的汽车厂家。（注意：自动驾驶辅助系统将在下文被简写，比如“L3”就代表L3级别自动驾驶辅助系统）

L3级别的自动驾驶辅助系统到底代表着什么呢？以目前的自动驾驶辅助系统来看，L3普及根本谈不上，但是L2已经有很多消费者都接触过体验过，并且L2已经成为目前汽车市场里面的一个“潮流化配置”。那L3在自动驾驶辅助系统里面到底意味着什么？其实相比于L2来说，L3可以在绝大部分的环境里面实现自动驾驶，但驾驶员需要做好随时接管方向盘的准备工作，也就是说车辆只要达到L3级别之后，系统对车辆操作的操纵能力就开始高于驾驶员对车辆的操纵能力，直到L5可以100%的超过驾驶员对车辆的操纵能力。

但是从目前长安汽车对UNI-T进行的“中国首个L3级自动驾驶量产体验”来看，虽然三位体验馆进行了长达30分钟的体验，但是有许多网友还是对其表现提出了质疑，认为这样的L3并不是自己想看到的L3，一些车企的L2同样可以做出这样的操作来。因此对于长安UNI-T此次进行的L3体验来看，是否真正的实现了中国首个L3级自动驾驶的量产，我们需要在真实体验之后才能给出一个更合理的答案。

虽然此次长安UNI-T的L3级受到一些网友的质疑，但是我们可以从之前体验的长安自动驾驶说起。

其实早在2018年的时候，长安汽车就在长安逸动EV460上演示了自己的自动驾驶功能，虽然是在特定环境下完成的测试和试验，但像一些交通信号灯、行人车辆以及斑马线等等状况下的表现都堪称完美，但是这些都是在时速不高于20km/h的速度下实现的。当然真正的自动驾驶技术不应该被速度所限制，否则即使达到L5级别也并不会有任何卵用。

除了2018年针对自动驾驶进行演示和展示之外，长安汽车在2016年更是上演了一次“进京赶考”。从重庆出发，目的地就是2016年的北京车展。当然我们也从这次的“进京赶考”中看到了长安汽车可以完成的全速段自适应巡航、交通拥堵辅助、识别车道、识别交通信息以及超车和变道等等动作，总得来说，长安汽车在自动驾驶领域里面还是表现出了一定的基础实力。

最终就是当我们看到长安UNI-T在此次直播中所看到的“中国首个L3级自动驾驶量产体验”，其实也是长安汽车对自动驾驶辅助系统领域的再一次测试和演示。至于最终能否应对更为复杂的道路环境，还需要在日后的表现中进行更合理的评价。