长江吉普车

1957年，在全国号召自主生产的特殊时期，解放军将缴获的美式吉普车交给了长安厂，也就是现在的重庆长安汽车，让其作为生产参照，自行仿制生产。可在当时，由于国内重工业刚刚起步，既没有专业机床，也没有实验设备，而且造车的关键技术更是无从得知，想要仿造吉普车绝非易事。可不畏艰难的中国人，硬是造出中国第一辆吉普车——长江牌46型越野吉普车

作为土生土长的“重庆货”，长江牌吉普车按照长安汽车品牌公关部的工作人员话说：“吉普车，是老工人们用锤子一锤一锤敲出来的。”从零部件到车的外壳，纯手工制作完成。另外，最为值得骄傲的是该车曾在1959年新中国成立10周年阅兵式上，担任各方队前的领车。可是，由于纯手工制造无法实现真正意义上的量产，以至于到1963年这款车以1390辆的成绩结束。同年底，长安厂也将自己研制的该车型图纸资料，全部交给了北京吉普车厂。

北京130轻型卡车

说到北京130，像我这样家在北京郊区的90后或许见到，而对于父辈来说更是不灭的记忆，尤其是那些80、90年的职业驾驶员都对这辆车有着非常特殊的感情。

虽然北京130没有“中国第一辆XX”的名头，但在60年代，北京市区内往返运送货物除了马车，“最高级”的也就是解放CA10卡车，可由于当时北京要实行马车不进城的政策，所以急需更加方便的轻型卡车。由此北京汽车修理二厂在基于丰田戴娜基础上，设计出了一款国产轻型卡车，并将其命名为北京BJ130轻型卡车。该车采用了北内的4G92Q-N直列4缸汽油机，排量为2.445L，在3500-4000转/分的时候可以输出75马力的最大功率，最高时速为85公里/小时。不过，如果长时间超过80公里时速驾驶，很容易导致发动机高温，损伤发动机。此外，当时的北二汽向全国有能力的造车企业免费提供全套图纸，以至于这款车在在1970到1996年的26年里，各地BJ130型车的总产量超过50万辆，可谓是家喻户晓。

夜明珠汽车

对于“夜明珠”，你可别想歪了，不是慈禧嘴里那颗被孙殿英盗走的夜明珠，而是四川成都“天驹汽车”生产的夜明珠牌汽车。提到这个“天驹汽车”，估计90后年轻的成都人或许听说过，在1987年，李君佑创办了”天驹汽车”，并且在第二年，也就是1988年，仿制起亚普莱特，推出首款车型“夜明珠汽车”，售价仅为2.85万元。

夜明珠汽车整体采用玻璃钢外壳，同时提供颜色定制服务，这样的DIY设计也许在当下不算什么，可你别忘了，那可是在中国汽车不多的时候，能够“玩”如此超前配置，可见李君佑的创造性。此外，由于价格优势，夜明珠首款车型取得了超过5000辆的销售业绩。而夜明珠汽车的第二款车更像是与奥拓的加强版，可毕竟当时奥拓这款车需要10万左右的昂贵价格，而它却相当便宜。不过，同样是受到国家政策的影响，夜明珠汽车由于没有进入国家汽车生产许可目录，所以不能上牌照，使得夜明珠被迫走到尽头。

奇观汽车

"天下奇观海宁潮，奇观汽车天下跑"，听到这个广告词你是不是已经猜到这款车出自哪里了吧。没错，奇观汽车最初来自浙江嘉兴海宁盐官镇的一家乡办皮卡汽车生产厂，不过随着国内乘用车的兴起，奇观汽车也开始生产轿车，而在当年奇观汽车可是浙江省第一家能生产轿车的汽车制造企业，所以诞生上面那句朗朗上口的广告语。

之所以叫奇观汽车，是因为浙江海宁盐官镇是钱塘江大潮最佳观赏位置。据了解，曾经的奇观汽车产值已经超过了亿元，一年近千万元的纳税额成为海宁市第一纳税大户。不过，这家车企最终同样走向没落，虽然不是因为国家政策改革，但在1995年奇观汽车出现了经营问题，再加上当时日益激烈的市场竞争，奇观汽车慢慢的淡出了人们的视线。而在1997年的时候，奇观汽车曾要和马自达谈合作，但生不逢时，受到当年亚洲金融危机的影响，导致这个项目最终夭折，而奇观汽车也在第二年正式宣布破产。

中华子弹头汽车

中华子弹头由唐锦生成立于1994年，全称为北京中华汽车制造有限公司，其工厂位于北京丰台区的一个小村落里。与其说是工厂，倒不如说是个小作坊，很难想象没有流水线的工厂居然能造车。好在中华子弹头这款车，最大亮点是首款采用复合材料纯手工制造车身的车型。

最终，就像其他“小作坊”的命运一样，中华子弹头汽车仅仅支撑了4年就关门大吉了。但...你却别小瞧他，据了解1996年有30辆中华子弹头汽车开上青藏高原；1997年被美国通用汽车公司购买，成为第一个出口到美国的中国轿车。

写到最后：

看完上面这五款车，你是不是像我一样感觉它们的背后都有着许许多多的故事呢？不管是曾经在北京满大街跑的130，还是“奇观汽车天下跑”，它们虽然早已消失在人们的视野当中，但它们的的确确是一代人不可磨灭的印记。当然啦，像这样印记还有很多，欢迎朋友们在下面留言。