提到布加迪，大家第一反应就是目前全球最疯狂的超级跑车品牌，旗下每辆车的售价在各个时代基本都属于巅峰状态，即使是过往的老爷车布加迪Type 57SC Atalante也曾经拍出过4300万欧元的天价，放到今天也同样是戴在布加迪头上的一颗王冠。然而在布加迪发展的历史当中，布加迪EB110这款车型则不能被所有布加迪粉丝所埋没，因为它标志着布加迪沉寂30多年之后重新进入到人们的视野当中。

对于布加迪EB110来说，它在诞生之后同样是当时全球的最速量产车，搭载3.5升V12四涡轮增压发动机，最大可以爆发出611马力和650牛米的数据，0~100km/h的加速时间仅为3.26秒，最高时速达到了351km/h。另外在轮胎方面，米其林就开始为布加迪车型提供特制轮胎，包括今天的布加迪Chiron车型都采用的是米其林轮胎。其次布加迪EB110中的“EB”就是代表了布加迪创始人埃托雷布加迪（Ettore Bugatti）的英文名缩写，而“110”则属于埃托雷布加迪本人的110年诞辰。

虽然动力方面，布加迪EB110同样属于当时的最速量产车，但外观设计方面则完全靠拢意大利跑车血统，即使在今天看来，布加迪EB110同样有着非常浓厚的兰博基尼车型的设计影子。因为布加迪EB110不仅在设计方面是由意大利著名设计师乔治亚罗主导，兰博基尼公司也偶尔参与到了布加迪车型的项目当中，因此对于布加迪EB110来说，它更多的是属于意大利的超级跑车，至少外观方面并没有我们对布加迪的传统印象。

或许也是因为布加迪车型沉寂多年之后首次量产，也或许是因为其30万美元的售价，让它在最终的销售过程中表现一般，由此带来的财务危机也让布加迪EB112成为永远的概念车。但不可否认的是，虽然布加迪EB110在外形上有着十分浓郁的意大利气息，但识货的人除了顶级富豪们之外，车王舒马赫也同样是布加迪EB110的车主。

但是回到今天之后，布加迪同样推出了一款车型向布加迪EB110致敬的车型，它就是布加迪Centodieci（意大利语就是110的意思），并且其限量仅为10台。但与今天的布加迪Chiron不同的是，布加迪Centodieci在外形上同样可以看做是布加迪EB110的升级版，比如尺寸更小的马蹄形进气格栅、位于格栅之上的大灯组以及楔形车身等等。

无论布加迪EB110的销售是多么的一般，无论布加迪EB110的风格多么意大利化，它依然是车迷心中不能磨灭的布加迪车型，因为它代表了布加迪品牌沉寂30多年之后的首次问世，也具有非常强的纪念意义。