超级电容具有电池的储能特性，又有电容的高速充放电特性，如此全面的性能，相信大家会问：为什么不用到车上？其实，超级电容已经渗透进了汽车产业，只是还需解决实用性的问题。今天，我们就来说说超级电容在汽车领域的应用和前景。

30秒“随用随充”

莫斯科的超级电容公交车，充电一次可行驶20公里；日本的超级电容自行车，充电20秒可行驶20公里；株洲下线的世界首列超级电容轻轨列车，停站30秒内可充满电。随用随充的设计利用了超级电容的高速充放电特性，同时，超高的循环次数保证了电池的可靠性。但我们注意到，这些车充电频率很高，这是由于超级电容的能量密度只有普通蓄电池的五分之一，同时它的成本高昂，所以，单独用它作为动力源有一定的局限性。

榴莲跨界超级电容

据外媒报道，近日悉尼大学的Gomes发布了一篇论文，提到利用榴莲和菠萝蜜来制造更高效、更快速的超级电容。Gomes及其团队称，利用天然的生物多隙结构，这种超级电容除了具有多次循环、快速充放电等特点，还能大幅降低生产成本，同时，生物废料的增值再利用也契合了环保和可持续发展的要求。不管怎么说，这样“两全其美”的研究思路，或许指引了超级电容器提升性能、降低成本的全新方向。

取长补短，双电混动

作为全球最大的超级电容公司，Maxwell与多家车企都有合作。截止2018年，全球有超过610万辆汽车在使用这家公司的超级电容，包括凯迪拉克、吉利和标致等车企都使用了Maxwell的相关技术。除了参与传统混动系统合作，其实Maxwell公司一直在推动锂电池加超级电容的混合使用。超级电容器与电池联用，能够实现快速响应并延长电池使用寿命。

2019年，特斯拉收购了Maxwell，并采用干电极+超级电容方式研发新电池，从而优化自己的电池性能。在今年4月20日“电池日”，特斯拉大概率会宣布两款锂电池和超级电容产品，它们极有可能是特斯拉新“混动”电池的重要组成。

我们正在经历汽车由传统能源向新能源过渡的革命，“超级电容+锂电池”的商用，可能是这场革命的里程碑。