4月13日，长安新能源E家族的第二款全新车型长安新能源奔奔E-Star终于亮出最后的“底牌”。新车共推出两款车型，补贴后的售价分别为：6.98万元和7.48万元。

作为长安新能源E家族旗下的全新产品，奔奔E-Star在整体外观上有了重新设计，纯电动车惯用的封闭式格栅与前杠一体化融为一体，将前脸刻画的极为前卫。造型独特的双“C”型矩阵LED大灯，由黑色细线勾勒，不仅提升新车凶悍的视觉冲击力，同时也降低一定能耗，而且相比同级别的欧拉R1，这样的配置显然能为它提升一定市场优势。

就账面尺寸而言，奔奔E-Star的长/宽/高分别为：3770/1650/1570mm，轴距为：2410mm，与欧拉R1相比，它在长度和高度上略有增强，但轴距却小了65mm，难免有些遗憾。不过，我很喜欢这款车的15英寸轮毂造型，虽然小，但与这款车相配，倒也很是协调，再加上双色五幅式设计，犀利而又年轻。

相比外观，这款车的内饰却能给人很大的惊喜。如果不了解这款车的人，当听到微型电动车，很难不往“老年代步车”上联想。可看到这款车的内饰，相信肯定能收获不少时下年轻消费者喜爱，而这首先要归功于那块由双10.25英寸大屏组成的悬浮式连体大屏，以及中控屏下方同样采用触控式的媒体控制和空调控制系统，为新车提升极大的科技感。

此外，带有电路板花纹的旋钮挡杆，以及采用同样花纹的织物座椅，同样也为这款车提升些许的科技魅力。不过，虽然是出于成本的考虑，这款车并未配备电动座椅，但旋钮挡杆面板向前延长，且中央储物格靠下，以至于想要拿取物品，或者收放手机难免有些不够便利。

还好行李厢的容积还算不错，而且支持第二排4/6放倒，当座椅放倒后可充分扩充至530L增加载货能力，这样的表现绝对能满足日常代步出行所需。

至于动力层面，新车搭载最大功率55kW，峰值扭矩为170N·m的驱动电机。动力电池则配备容量为32.2kWh的三元锂电池组，其NEDC综合工况续航里程达301公里。就像上面文章所言，早前驾驶这款车行驶了148公里，国家电网快充站充满后花费28.66元，其中包含服务费，最终测算出其百公里电费仅为19元，不足百公里8升油耗的燃油车一半费用。

总结：

在我看来，长安新能源奔奔E-Star虽然外观看似小巧精致，可内在却是十足的汉子，尤其还有着经济适用男的一面。也许它的上市将直面于欧拉R1的竞争，但从设计来看欧拉R1更多是偏向于女性消费者，而这款车去有种老少通吃的尽头。

当然，从早前长安曝出的新产品计划来看，奔奔E-Star作为长安新能源今年推出的首款车型，它的上市将正式拉开长安新能源在2020年的新征程，未来在新能源领域还会推出紧凑级轿车逸动EV，以及紧凑级纯电SUV的长安E-Rock。众多领域的细分车型下线，无疑是丰富其新能源的产品矩阵，扩大产品竞争力。