在此之前，泵轮完全由废气驱动。电动增压器融进增压系统后，在废气涡轮增压器启动之前，由电动增压器增压。如果没有电动增压器，发动机工程师为了尽可能提前启动涡轮，需要尽力降低涡轮惯性，进而限制了涡轮的尺寸，也就是增压值。或者需要借助更昂贵的材料降低涡轮惯性，但会推高涡轮的制造成本。电动增压器由于转速不够，无法满足中高速状态下的增压需求。

位于皇家利明顿矿泉市的Aeristech公司，推出了一款创新设计的电动增压器。这款增压器能够满足发动机在中高转速下的增压需求，从而可以淘汰传统的废气涡轮增压器。

涡轮增压器由高温排气驱动，发动机转速越高，负荷越大，涡轮增压器的转速越快，增压值也越大。但当发动机处于低转速低负荷状态时，排气动能大打折扣，涡轮响应速度变慢。柴油机热效率高于汽油机，所以燃油的化学能可以更多地转化为机械能而不是热能，排气带走的热能更低。所以柴油机的涡轮迟滞现象更严重，更需要由电动增压器作为辅助，以改善增压效果。

升温是电气系统最大的敌人，电动增压系统也不例外。电动增压器的升温速度极快，限制了电动增压器持续工作的时间。Aeristech的创新设计，在维持电动增压器输出扭矩的同时，降低了发热量。这意味着电动增压能够彻底替换涡轮增压。

全新电动增压系统采用了全新控制逻辑，可以对电动机的转速和扭矩进行独立控制。传统电动增压器的设计，转速和扭矩是同时控制的。在全新控制逻辑下，能大幅减低热量的增长。传统电动增压器的最高工作转速为70,000 rpm，在发动机进入中高转速区间后，因为泵轮转速太低，不得不转交给传统涡轮增压器。Aeristech的电动增压器的另一项重大进步便是转速的提升，在48V电气系统的支持下，电动增压器的最高转速可以拉高到120,000 rpm。

放弃涡轮增压，改用纯电动增压拥有多项优势。首先，电动增压器适用于1.2升到1.5升的小排量汽油发动机。小排量汽油机与柴油机的特点相似，在低转速时的排气量较小，导致涡轮响应慢转速低。从排气系统中拆掉涡轮增压器，可以将三元催化器的位置前移，更靠近排气门，排气净化效率更高。这也消除了涡轮增压器导致的背压，而背压会增加油耗。

这套电动增压器不仅适用于进气系统，也可作为气泵，用于燃料电池组。电动增压器可以与电加热三元催化器结合使用，当发动机处于预热状态时便可达到最清洁的尾气。

电动增压器将淘汰涡轮增压系统？虽然Aeristech的电动增压器已经达到量产标准，但距离大批量装车，进入主流家用车市场还需要得到各大汽车制造商的支持。