对汽车品牌历史有所了解的朋友都知道，有许多汽车品牌成立之初并不是专攻汽车制造，比如宝马在成立之前是依靠飞机引擎发家致富，铃木最早的产品是纺织机等等，可这都是为“跨界”做的财富积累。

而当汽车生意做大之后，一些车企却开始了“不务正业”，就像菲亚特开始进军时尚界，推出的手表衣服等用品，大众为了解决员工的饮食问题，建立了肉类的加工厂，而且居然还发展到了销往全球的程度。不过，这些副业都能理解，毕竟啥能来钱就干啥。

火箭与汽车，按理说这是两个不搭噶的领域，而且火箭制造属于高科技的领域，不仅极其花钱，对于汽车制造也没有太多关联性，为何偏偏有人喜欢往上凑？同时还是“扎堆”的往上凑呢。

自特斯拉Roadster跑车被SpaceX发射的火箭送上太空后的第二年，也就是2019年，长安欧尚与长城旗下主打高端市场的WEY品牌也相继成功“发射”自己所冠名的火箭，只不过前者是“发射”国内首枚民营轨道级运载火箭，后者则是与国家级火箭的首度合作，相比之下WEY晋升到了国家级层面，而这些大动作在我看来更像是一种“跨界营销”。

造火箭难道就真的只为为了营销吗？其实不然，在今年4月，吉利科技集团下属公司浙江时空道宇科技有限公司就因发布招聘“火箭总师”职位引起热议，随后吉利汽车集团副总裁杨学良在其微博上也转发了招聘信息的博文并且做出回应称：“火箭是买的，卫星是自己做的。我们招火箭总师是为了星箭融合，不是为了自己做火箭。”

照此看来，吉利这次要玩真的了。其实早在今年3月，吉利控股集团就已宣布全面布局商业卫星领域，并且通过时空道宇公司的成立，加快品牌向创新型科技企业转型，而火箭更像是企业转型的载体，真正目的是通过低轨卫星的使用为高级别智能驾驶提供高精度定位服务，提升消费者智能出行体验。同时对全球首个商用低轨导航增强系统进行实际验证，掌握自主核心技术，赶在特斯拉之前抢占自动驾驶制高点。

众所周知，对于商业卫星这种高科技领域来说，需要众多高精尖人才之间的通力合作，所以时空道宇公司不仅用月薪5万招聘火箭总工，还招聘包括有硬件工程师、卫星综测专家、射频工程师、卫星载荷设计师、雷达工程师（光学）、电子信息工程师（遥控遥测）等近40个职位。

写到最后：

近两年来，尽管国内整体车市每况日下，再加上今年受到新冠疫情的影响，让车市倍感萧条，但这并未影响自主品牌在科技发展上步伐。也许在旁人眼中自主品牌本应该专注于汽车研发，缩小与合资车企之间的差距，可事实上自主品牌更应该着眼于未来。有专家分析，到2030年，全球将有8000万辆L4/L5级无人驾驶汽车，而实现这一发展趋势，光有5G可不行，还要进一步加快数据传输的速率，以及车联网的实际应用，那么低轨卫星无疑是目前最好的选择，所以说相比长安欧尚与WEY品牌的跨界营销，吉利汽车这次的的确确是动真格了。