去年2月份，捷达在德国大众总部正式揭牌，其定位于“进一步满足年轻用户购车需求的德系品牌”，通俗点讲，大众将通过捷达实现价格进一步下探，迅速打入国内入门级市场，由此看来，捷达就如斯柯达一般的“换壳大众”罢了，只是其将原生车系独立为中低端品牌，并大获成功的“骚操作”，小编也是头一次见。

以捷达品牌首款车型VS5为例，其基于途岳、探歌等“前辈”同一平台MQB-A1打造，除了Logo与中网造型，里里外外都能看见大众的家族化设计，搭载的1.4T也是大众EA211的衍生型号DJS，打着纯正德系血统的口号却仅售8.48-11.28万元，与国内传祺GS、长安CS以及哈弗H等车系售价高度重叠，以挤占入门紧凑级SUV市场。

不难看出，捷达作为大众俯下身段的一个台阶，通过换汤不换药的产品赢得了一众消费者青睐，同时并未影响其VW标的含金量。

据有关分析，捷达在国内市场收获的良好反馈，点燃了大众拓展海外市场的兴趣，其依托大众遍布国内的生产线，未来可能将产品输送至临近的俄罗斯和东南亚地区，而西欧与北美市场由于偏好不同，小排量、小尺寸的捷达车型难以立足，再加上大众早已布局的斯柯达、西雅特等品牌已有入门级产品，故捷达品牌往发达国家发展的几率比较低。

写在最后：目前以VS5为首的捷达车型，已快速成为一汽-大众在国内市场的全新增长点，细看之下其外观并不那么纯粹，只是对于经济下行与车市遇寒的时下来说，低调的它正好是一个折衷选项，既能得到德系大牌的品牌背书，也能有不俗的性价比。我们不妨把目光放远一点，大众此次有意搅局海外入门级市场，可见其通过品牌战略，力争实现全球细分市场全覆盖的雄心壮志。