沉寂多年的意大利汽车制造商菲亚特希望借助全新一代熊猫和500，推动整个品牌的复苏。全新一代熊猫计划在2022年年初上市，将与全新500纯电动车一道成为推动菲亚特复苏的核心力量。意大利汽车制造商希望能够再次成为欧洲家用车市场的领导者。

菲亚特·克莱斯勒集团（FCA）近年来专注于利润更高的Jeep品牌（SUV深受市场欢迎），对意大利品牌的投入不足。但菲亚特将奋起直追，计划在2025年之前迅速扩大产品阵容，在去年日内瓦国际车展发布的Centoventi概念车的量产便是开始。

FCA首席执行官奥利维尔·弗朗索瓦(Olivier Francois)表示，新车的理念与上世纪80年代的首代熊猫相同，将成本控制放在极为重要的位置，并将继承熊猫的经典设计元素。例如，菲亚特提供的车身颜色非常有限，但会通过提供一些塑料制造的车身覆盖件和防擦刮部件提升个性化水平。

弗朗索瓦强调，熊猫对于菲亚特具有重要意义，“新一代熊猫将成为招牌作，这也是500首发车型选择敞篷版的原因，配置非常丰富，售价达到3万欧元。当我们推出新一代熊猫时，我可能会选择相反的方式。我会推出最素的版本，给出令人难以置信的低价。”

“是的，我非常希望熊猫能够拥有未来，我认为这是菲亚特品牌如此独特的原因。如果没有熊猫和500，便没有菲亚特。”

如果FCA与PSA（标致雪铁龙集团）的合并计划能够在2021年年初如期完成，那么新一代熊猫可能会成为首款与PSA共享零部件的菲亚特汽车。PSA集团的CMP小型车平台能够兼顾汽油、柴油和纯电动力，拥有良好的灵活性，如果能够通过与其它车型大量共享零部件，这无疑有助于缩减成本。对于有志于快速复苏的菲亚特来说是非常理想的选择。

弗朗索瓦拒绝透露FCA与PSA合并计划的细节，目前仍在等待欧盟相关部门的审批。但这位CEO显然非常看好这项合并计划。

“我们最希望共享平台和部件的车型就是熊猫。无论未来如何，我都希望继续推动设计理念的落地，不仅能够创造许多机会，也能够提升大家的兴趣，两家欧洲主流汽车制造商的合并能够带来怎样的化学反应呢？当然，当我们对道奇和Jeep的美国同事谈起熊猫和Centoventi概念车时，相对会陌生许多。对我来说，与PSA合并显然是提供了机会。”

有传言称，全新一代熊猫将与全新500纯电动车共享平台，但弗朗索瓦强调，新一代熊猫将专注于成本控制，所以这款车可能需要配备传统动力。柴油动力不太可能，使用PSA的1.2升自然吸气PureTech汽油发动机，或者以菲亚特TwinAir发动机为核心的轻混动力系统可能是意大利人的选择。

“我们的想法是以传统动力汽车的价格实现纯电动，如果我们能够做到，那么对熊猫来说就是现实可行的方案。如果我们做不到，那么我们可能需要一台内燃机，或许是轻混动力，也可能是纯电动。纯电动车的成本令我们无法提供合适的售价，我们正在努力，这并不容易。”

现款熊猫由意大利那不勒斯附近的工厂生产。如果FCA与PSA合并后，这些工厂可能会转产CMP平台的车型，不仅是新一代熊猫，还可以用相近的底盘和动力系统生产全新一代Punto微型车。