奥迪Quattro四驱

最初Quattro这个词并非与四驱有关，而是一款拉力赛传奇车型的名字。在Quattro车型问世后，奥迪凭借其卓越的四驱性能包揽了各大赛事的冠军，奠定了Quattro四驱系统难以撼动的地位。

1986年，奥迪为进一步提升Quattro车型性能，采用美国格里森公司提供的托森式纯机械差速器替下原有结构，使得四驱系统具有更加灵活的扭矩分配，当某个车轮或车轴出现打滑时，利用蜗杆到涡轮的单向传导特性，能以极短时间消除左右车轮的转速差，从而实现双侧车轮或前后轴动力均分。

由于此种结构在工作中存在剧烈磨损而导致差速失效，为弥补这点，奥迪在其内部加装了摩擦片防止过载，因此系统衍生出了B、C型升级版本。到了2000年，丰田间接收购了为奥迪提供托森差速器的格里森公司，此种情形下，奥迪决定自食其力，在C型版本基础上研发出了具有自主知识产权的冠状齿轮差速器。

近年来为顺应日益严苛的排放标准，奥迪推出Quattro Ultra电子适时四驱系统装配于大多数量产车型，保证了两驱模式下的低排放特性，而可玩度更高的半机械式冠状齿轮四驱系统则保留在S、RS等运动旗舰车型上。

路虎全地形反馈适应系统

全地形反馈适应系统（TerrainResponse）是路虎获得发明专利的一项技术，在2004年首次使用于路虎发现3，后在发现4上作进一步优化，如今路虎大多数越野车均应用了这套系统。

这套系统其实并没有太多技术难点，简而言之，路虎通过对各种地形条件的研究，将车辆在不同路况下各系统的最佳调教写成相应的程序，驾驶员可通过调用对应模式快速地让车辆达到目标地形的适应状态，共分普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石五种模式。

以普通、沙土模式为例，当设置为普通模式时，车辆所有子系统处于默认状态，可适用于任何地形条件，不过对于越野、下陡坡等极端工况并不能发挥最佳性能。当驾驶员切换至沙土模式时，车辆自动变速器立即禁用运动模式，换挡逻辑也随之改变，同时ABS、ESP等系统触发灵敏度也会增高，以适应沙地频繁的打滑风险，此外，空气悬架也会根据时速变化实现自动升降，用来保证沙土地形的通过性。

福特EcoBoost发动机技术

EcoBoost发动机为福特在本土获得了125项专利及相关应用。和创驰蓝天不同的是，它在传统汽油发动机的基础上，添加了缸内直喷、涡轮增压与双独立可变气门正时系统，三大关键技术在保证动力输出强劲的基础上，提升了高达20%的燃油经济性，同时减少了15%的CO2排放。

EcoBoost发动机核心之一是高压燃油缸内直喷技术，通过高达20MPa的压力，喷油器将燃油“分割”为0.02mm的颗粒，并精准地控制喷射量，热效率得到大幅提升。而核心技术之二则是在发动机进、排气凸轮轴均配备了独立可变气门正时系统，实现发动机气流控制。核心技术之三则是为发动机精心匹配了涡轮，确保引擎在更宽的转速区间达到峰值扭矩。听起来这些技术貌似与日系品牌的VVT、VTEC等是一个意思，但背后的原理、技术细节势必会大相径庭。

写在最后：

本期为大家简要介绍了三门深层次的技术，它们听起来是一个样，了解完又会变成另一个样，作为吃瓜群众，你我不只是感受其中的乐趣、增加自己的眼界，在用车时，也极有可能涉及到这些大面积普及的技术，如果能道出个所以然，并正确做出相应操作，那就再好不过了。