前不久，加拿大魁北克一名特斯拉Model3车主通过社交网站发声，称在去年2月，购买不到一年的新车出现了车底油漆老化的迹象，当他与特斯拉经销店沟通解决时却遭到了拒绝，而且这还是发生在保修期内。另外，还有一些“豪横车主”直接在当地修理厂自行维修，而维修价格高达4700美元，如此昂贵的维修费用以至于特斯拉被集体起诉，起诉的原因就是在寒冷天气下，特斯拉Model 3车身油漆极易老化损坏，且车底有明显生锈腐蚀的迹象。

虽然国内的天气再冷也无法与加拿大相比，但产品质量问题却一直围绕着特斯拉。好在，在6月10日，中保研公布了国产特斯拉Model 3碰撞测试结果，其表现令人较为满意的答卷。

其实早在今年1月，中保研就发布了2020年第一批测评车型通告，其中除了今天我所说的Model3之外，广汽本田当下热销的皓影也位列其中。而此次接受碰撞测试的是国产化后的2019款Model3标准续航后驱升级版（代号：TSL7000BEVAR0），该车除配备正/副驾驶席正面安全气囊外，还配有前排侧气囊，以及前/后排侧气帘。

从下面碰撞后图片我们不难发现，国产Model 3在进行正面25%偏置碰撞试验中，A柱目测没有明显变形，前后侧气帘开启正常，气帘的覆盖面积足够大，基本覆盖了全部车窗的范围，所以的中保研给出“G”（优秀）得分。

至于车顶强度测试和侧面碰撞测试，看上去国产Model 3的表现也都是发挥了正常水平。侧气帘完全打开，从整个乘员舱的表现来看，对比试验前后试验后的同一角度图片，可以发现前排假人几乎没有受到来自车身结构的挤压伤害。

除此之外，国产Model3还进行了“低速碰撞”测试，从最终成绩来看表现一般，中保研给出了“M”的评分。值得注意的是，尽管Model3的维修经济性得分仅为6分（满分24分），换句话说，当车辆发生正面碰撞后因车辆结构变形所产生的维修费用会相对较高。

总结：

作为国内一家号称安全性“照妖镜”碰撞测试企业，中保研碰撞测试（C-IASI）参照美国公路安全保险协会IIHS的测试标准和运作方法，选择以市场保有量、承保量、年度销量、出险频率为标准，选取近两年热销或者热门车型作为测试出来，进行包括低速结构正碰和追尾碰撞试验、正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、座椅/头枕试验、行人保护试验以及AEB试验等多项测试。

而国产Model 3之所以能够在碰撞测试中获得较高分数，我想有部分原因在于其全电动动力总成设计，使得车辆具有较低的重心，从而降低了翻车的风险，而且没有发动机的车头，拥有了更大的缓冲区，在进行正面、偏置碰撞时可以吸收更多的能量，尽可能保证客舱的安全，唯一令人遗憾的是它维修经济性指数较低，碰撞后维修成本较大，不过纵观历年成绩，要在这项测评中获得高分都是非常有难度的。