从榜单上看，Model 3在上个月共售出11095辆，比后面三位Aion S、EU系列与秦EV加起来还多，而众望所归的蔚来ES6则表现平平，仅以2685辆位列第五，往后依次是奇瑞eQ、宝马5系PHEV、欧拉R1、宝骏E100以及理想ONE，它们的销量均在2000余辆的水平。留有慰藉的是，这份榜单中除了Model 3与宝马5系PHEV，其余均为自主新能源车型，其中Aion S更以276%的增速跻身第二名，鲶鱼效应显著。

放眼高维度的细分市场，5月份涵盖了新能源的轿车销量榜单中，排名末位的宝马3系销量为13846辆，Model 3与其仅剩2000余辆的差距，而联系近期消息来看，Model 3有望换装国内宁德时代提供、更低成本的磷酸铁锂电池组，往后国产Model 3下探至25万甚至更低价位区间都极为可能，彼时这条鲶鱼将更加势不可挡。下面，我们便将5月新能源榜单前三位的简要信息分享给大家。

No.1：特斯拉Model 3

指导价：29.18-41.98万元

对于Model 3这位妇孺皆知的“老熟人”，赞美之词已显得过于泛滥，哧溜顺滑的车身对大多数消费者都极具杀伤力，极简的造型更反映出特斯拉对于细节、工艺的处处苛求。

Model 3内部更采用了“宜少不宜多”的减法设计，省去了仪表、物理操控区与方向盘的多余按键，取而代之的是一块15.6英寸中控大屏，除了圈粉无数的自动驾驶及联网升级之外，科技配置也是它的拿手好戏，而从续航与充电来看，Model 3长续航版依然是热卖车型，其拥有668km的NEDC续航里程，快充时间需1小时。

No.2：北汽新能源EU5

指导价：12.99-17.19万元

EU5的外观未像Model 3那样完全摆脱燃油车的造型特征，比如硕大蓝底Logo与镀铬条的搭配、引人注目的前后包围等，粗犷的设计中除了封闭式中网，辨识度十分有限。

可能是考虑到成本，也可能考虑到大众的接受度，EU5的内部同样采用了传统布局，仅从液晶仪表和B+/S/B-动能回收按键可察觉其身份，配置足够丰富，不过就像外形一样，并没有太多特色。2020款EU5共分R500、R550和R600三大版本，分别对应416km、460km与501km三种NEDC续航里程，快充至80%电量均需0.5小时。

No.3：广汽新能源-Aion S

指导价：13.98-20.58万元

Aion S属于紧凑型轿车，其外观特征颇多，但整体性并不强，像是东拼西凑而来，单独来看，积聚造型前脸、C柱处的黑色饰条、贯穿式尾灯都感觉有种熟悉的味道。

内饰部分，Aion S中控配备了一块12.3英寸异形中控屏与仪表衔接，让人有联屏的错觉，操作区采用贯穿式设计，物理按键稀少，下方用了传统档把，周围并未见到能量回收按键。Aion S可选装太阳能全景天窗、Adigo自动驾驶等独有功能，整体配置比较丰富，共分530、630两大车型，分别对应410km、510km两种续航里程，快充至80%电量分别需要0.67、0.57小时，没错，电池越大充电越快。

写在最后

从5月份新能源车前三名对比可见，Model 3通过强悍的产品力走的是中高端路线，除了分食ES6、理想ONE的市场，还抢占了一部分BBA的固有领土，表现相当全能，而后两位自主EV车型则代表了一部分国内车企的走量型定位，除了丰富的配置和过得去的续航，有限的预算让它们的外观与内饰注定不会太出众，所以它们并不会与“高高在上”的Model 3直接交手，而ES6、理想ONE才需要引起重视。