实际上，Crosstar相比普通版的最大区别在于底盘增高了30mm、套上了黑色塑料轮拱以及装饰性的车顶行李架等，这种跨界设计已被嘉年华Active、奥迪A1 Citycarver等对手使用过。而欧洲消费者对于它能否越野并无兴趣，他们更关心够不够个性，为此你还可选择对比色车顶、带低音炮的增强音响系统等选装项强化这种个性，只是将额外花费2200英镑，同时不得不取消原本在Crosstar EX上标配的方向盘加热。

飞度Crosstar独特的外观设计一改往日的平淡无奇，前脸处采用辨识度极高的日行灯，换装了独具特色的前包围，粗短的前格栅将车身上的精致进一步收敛，车顶还加入了行李架，而16英寸轮毂造型也相当时尚，尾部设计则简洁、大气，更易被年轻人所接受。

进入Crosstar内部，纤细的A柱前移后使得驾舱内采光得到进一步优化，较大面积的中控配备了一块9英寸触控屏，搭载支持CarPlay、Android Auto以及声控功能的车机系统，周边依旧保留着必要的物理按键与旋钮，排布十分人性化。另外，在物理仪表中还加入了7英寸液晶显示屏，能收集行车途中诸多信息，只是显示效果稍显混乱，使用起来还需适应。Crosstar整体配置还算丰富，包含了高级音响系统、主动安全装备等，还可选装车载Wifi热点。

有“空间魔术师”之称的本田在Crosstar身上也有大展身手，在前排座椅调节、后排腿部空间等关键点上拿捏得很到位，驾乘者均能找到一个舒服的点位，不过碍于跨界造型，局促的头部空间难以有效改善。其后排座椅可实现普通的折叠放倒或像电影院座椅一样翻折，后者可与90°开启的后车门结合，轻松塞入难以抬起的大件物品，同时腾出了298L的尾箱空间。

跨界造型之下，飞度Crosstar搭载了全新的i-MMD混动系统，以双电机+1.5L阿特金森引擎作为动力，最大功率与扭矩为80kW/253Nm，提供EV、Hybrid与Engine三种驾驶模式，依然采用以电机为主的驱动方式，WLTC测试得出4.8L/100km的油耗，同时在混合与运动模式下，发动机的介入更加难以察觉，此外，Crosstar在换档时通过模拟AT声浪，进一步改善了E-CVT尖锐噪声带来的耳鸣感，细节之处考虑得很周到。

写在最后

不得不说，Crosstar是迄今为止众多飞度的衍生版本中最具竞争力和前瞻性的一款，虽然2.358万英镑的售价比同级嘉年华Active要高出许多，但它的配置相当丰富，对于喜爱小而精的一部分消费者来说，它或许是有别于钢炮的另一种独特存在。