2014年上市的2系Coupe是宝马正在淘汰的后驱/四驱平台的唯一幸存者，除此以外，2系家族已全面由前驱/四驱平台打造而来，而2系Coupe也将于2021年底正式退出后驱时代。

内饰部分，M2 CS极具个性的扶手造型由Alcantara包裹，纤细的设计也考虑到车身减重，同时，这样的性能猛兽也容不得驾驶员将右手搭在扶手箱盖上。M Competition座椅具备加热与电动调节，包裹材质为黑色皮/Alcantara，由红色缝线拼接，标配ACC、GPS导航、哈曼卡顿音响、驻车雷达以及氛围灯等，车机支持CarPlay。

全新M2 CS与M2竞速版一样，均采用后轮驱动，除了经典的6MT以外还多了7 DCT可选，而限滑差速器将同样作为标准配置，当然，可定制的双色合金车身、碳纤维扩散器和轮眉挡板、引擎盖上额外的进气开孔均会在M2 CS上出现，带来独一无二的视觉冲击。

虽然M2 CS属于“珍惜物种”，且受到从现在至2021年夏季的产能限制，人们可能认为它有点遥不可及，但严格说来，它的价格并不会比M2贵太多，这与它们相近的性能表现息息相关。M2 CS搭载代号为S55的3.0L直列六缸机，峰值功率和扭矩可达327kW/550Nm，匹配6MT或7DSG，两款变速器可使M2 CS分别在3.8s、4.0s内达到96km/h。通过软件设置，M2 CS的极速被限制在了175mph/h，与M2并无区别，而唯一的差异出现在零百加速时间，M2 CS要快上0.2s。

对于追求纯粹驾驶乐趣的Bimmer们，M2 CS的6MT车型势必让他们心满意足，不过7 DCT车型多了舒适、运动与运动+三种驾驶模式可选，无论哪种模式下，ESP与Active M差速器均能伺机介入，后者动作受转向角、油门与制动踏板位置、扭矩值进行共同影响，可实现对路况的适时反应，能主动避免在过热时车轮产生的相对滑转。

作为M2的进阶装备，自适应M悬挂将作为标配出现在M2 CS上，协同变速器共同完成三种驾驶模式的调整，同时，前后通风盘式制动器分别采用400mm、380mm的尺寸，匹配六活塞与四活塞卡钳，新车还将提供CS家族首款M碳纤维陶瓷制动器的选装项，均标配19英寸锻造式轮毂。

写在最后

尽管M2 CS符合大多数Bimmer们的期许，但它的转向盘却稍显沉重，即使在舒适模式下也是如此，考虑到宝马在年内仅会产出2200量M2 CS，有幸得到这台结合了2002与CS特征的艺术品的车主并不会太多，好消息是，宝马在2022年将推出全新一代M2系列，届时它还能留有多少纯正血统呢？