小排量时代的必然“牺牲品”

国内汽车消费市场向新能源转型已是板上钉钉，5月份，包括国家工信部、环保部在内的多部门已联合发出公告，将于7月1日在全国范围内实施国Ⅵ排放标准，禁止国Ⅴ及以下标准轻型车的生产与平行进口，无疑将把排量高达3.5L的普拉多赶入死胡同。

与皇冠的老迈、锐志的过于讲究不同，普拉多是输给了小排量时代。2017年颁布的乘用车“双积分”法规奏响了它的退市序曲，作为采用非承载式车身的硬派越野车，普拉多拒绝像城市SUV那样为转型而妥协，早前便直接停产了稍显羸弱的2.7L车型，后又将3.5L的全时四驱改为分时四驱来降低油耗，同时加入7座布局增加车重，以享受更高级别的排放标准，如此委曲求全，自然也丧失了它的灵魂，但不这样做，普拉多可能早在两年前就要和我们说再见。

一汽“送走”的最后一部丰田传奇

2015年开始，一汽丰田的高端车型便开始陆续停产，从THS鼻祖普锐斯，到十年不用更新的兰德酷路泽，又从V6、后驱一应俱全的运动标杆锐志，再到昔日的行政明星皇冠，最后便是普拉多，这部被国人称为“霸道”的传奇车型。

细数近年来一汽停产的丰田高端车型，我们不难看出一汽丰田在历史变革下的转型之路，除亚洲龙以外，丰田在华高端市场的产品已被完全清空，其未来将以卡罗拉、RAV4荣放等主力车型，通过优质的低排量与混动产品组合来继续拓展经济性家用市场，而对于跋山涉水的硬派越野车，丰田官方或将以进口的形式重新带回国内，届时在油耗得到有效控制的前提下，将与国产车型在布局上实现互补。

丰田在国内的进化之旅

一汽丰田对于普拉多的停产或已早有安排，按其在2018年提出的十年发展规划，一汽丰田计划在2028年达到年销150万辆的水平，在将着力点从高端、小众市场移开后，普拉多自然没有出现国Ⅵ车型，而与其停产有鲜明对比的是，丰田去年在华累计销量高达162万辆，同比大增约9%，一系列神车的退市就成为了丰田加码国内市场的局部缩影。

在辞旧迎新的产品变革历程下，丰田在后期将向国内引入多款全新车型，从此前曝光的信息看，其中包括了全新一代汉兰达以及两款纯电SUV。作为威兰达的“大哥”，全新汉兰达将基于TNGA-K架构打造，国产后将极有可能舍去3.5L版本，转而主打2.5L混动车型，此外两款纯电SUV则为丰田e-TNGA架构的产物，目前透露出的具体细节还不是很多，仅有封闭格栅、隐藏后视镜与门把手等外部信息流出。

写在最后

作为一枚越野市场的图腾，普拉多的退市或许会让一众硬派粉丝们唏嘘不已，但从历史进程与丰田在国内的未来布局上前瞻，它的离开是必然而又短暂的，在为一众后浪们腾出舞台的同时，这些老牌车型将实现一定程度的“升级转型”，或许在不久后便会与我们重逢，只是这段传奇史，将留存于每位历经者的记忆深处。