第四代飞度外观采用了全新设计语言，更大、更饱满的大灯为它增添了时尚元素，更易受年轻人喜爱，同时熏黑中网采用分层式立体设计，线条圆润且富层次感，通过黑色B柱与全新轮毂样式，经典的大鼠标造型得以与时俱进。从目前的信息看，全新飞度推出了多款细分车型，其中运动版基于海外普通车型打造而来，仅在外部细节稍作调整，以保证视觉上的感官差异，而国内还将保留Crosstar全新跨界车型，这对本田粉来说又是一大惊喜。

此前我们已针对海外版飞度Crosstar稍作解析，针对日本本土市场，飞度已有旅行版、MPV等诸多衍生车型，但就国内来说，飞度却是首次推出跨界车型，人们对此自然十分新奇。外观上，Crosstar与海外车型保持一致，包括更高的底盘（海外版高了30mm）、全新的黑色套件以及车顶行李架等，这些调整让这台小型车看起来更像SUV，其通过性与实用性也有一定提升。

内饰部分，国产飞度Crosstar同样延续了海外版的设计风格，后移的A柱带来了宽阔的视野，独立式中控屏、液晶仪表与全新的双幅方向盘均相差无几，不过由电子手刹换回了机械手刹，有点小小遗憾，同时受成本制约，增强音响系统、双色车顶等发烧级配置极有可能也会被省略。参考海外车型配置，国产飞度将搭载最新的Honda SENSING系统，通过车头广角摄像头+8枚全车声纳传感器，可实现更智能的驾驶辅助，空间很可能延续海外车型的全能表现，后排可像电影院座椅一样翻折，小到行李厢、大到折叠床均能顺利存取，不过更舒适的加厚座椅可能与国产飞度无缘。

国产第四代飞度将继续搭载代号L15BU的1.5L地球梦引擎，超过40%的热效率在业内依然遥遥领先，最大功率达96kW。值得一提的是，早前消息显示海外版飞度还将推出基于i-MMD的混动车型，双电机+1.5L阿特金森引擎将进一步优化动力与油耗表现，同时提供EV、Hybrid与Engine三种驾驶模式，不过国产后是否会引进目前还不得而知。

实际上，本田一向主张将最好的产品留在日本本土，所以在产品表现上，国产飞度自然会打点折扣，早年间车友们就探讨过国内外第三代飞度平台的差异问题，部分观点认为国内第三代飞度车架为第二代的GK5代号，而日版车架号则为GP5，这可能说明不了什么问题，但能看出国内消费者欲“享受”纯正日系车的迫切希望，也盼望第四代飞度不会令我们失望。

写在最后

在小型车这个“薄利多销”的市场，丰田姊妹威驰/YARiS以及大众Polo均是飞度的“老对手”，不论是“买发动机送车”的戏称还是实际表现，飞度的动力在它们中的确是首屈一指的，这也保证其长久以来的优势地位，在不久后，第四代飞度将携全新造型上市，势必会得到更多消费者的追捧，这台“潮跑”的优势或将会继续保持下去。