我们自然而然地将持续走低的销量与客观因素联系到一起，但实际上，疫情和暴雨只是国内车市优胜劣汰的催化剂，真正决定企业生死存亡的，仍是自身的产品品质与运营体制，所谓“一招不慎，满盘皆输”，赛麟、拜腾的倒下，正是市场规律的真实写照。

在上半年大盘22.9%的跌幅背景下，车市的两极分化、“二八定律”愈加显著，自主车企的经营状况更为触目惊心，6月份自主品牌份额降至32.6%的历史新低，仅有8家企业累计销量呈现同比正增长，不少品牌半年内的新车销量跌至两位数，甚至直接清零，这意味着至少有一半的车企将关张倒闭、含泪离场。下面，我们对三家“红极一时”的车企“倒下”的原因作简要分析。

众泰汽车

“保时泰”已经成为众泰在消费者心目中的固有形象，正是依赖于模仿、山寨的产品战略，众泰在2016年达到了年销33.31万辆的高光时刻，不难想象，花几万元就能拥有几十上百万的豪车既视感，这对很多消费者无疑充满了极大诱惑。

也正是因为这种毫无开创性的策略，在不断消耗着人们的新鲜感，众泰2019年的销量下滑至11.6万辆，总共亏损超过110亿元，今年上半年更跌至3573辆，跌幅达96.6%。在市场表现惨淡的同时，众泰最近又传出了拖欠工资、管理层几近瘫痪并即将破产的传闻，不论这些消息是否属实，没有核心技术、没有优秀的品质作支撑，被淘汰只是早晚的事。

宝沃汽车

在瑞幸咖啡营收造假被曝光的同时，同为神州投入巨资的宝沃汽车如今也面临销量断崖式下行，工厂曝出已停产超过两个月。而在这背后，是宝沃品牌的颓靡与神州崩盘的双重结果。

自从神州从北汽福田接手宝沃后，其牵出了品牌“历史”，并通过千城万店计划、喝瑞幸咖啡赢宝沃BX5使用权等一些列营销手段，强行灌入“贵·好”的洗脑式广告，并自行将宝沃加入豪华阵营，美名曰“BBBA”四足鼎立，但神州恰恰轻视了市场这面“照妖镜”，在进行一顿营销操作之后，宝沃在去年5月份一度有超过7000辆的复苏之势，但此后便一蹶不振，直至今年，1-6月仅售出5012辆新车，同比大跌83.5%，印证了“不看广告看疗效”的真实性。

力帆汽车

就在7月10日上半年销量陆续公布的时间点，力帆集团发出公告，因无法清偿到期债务，包括力帆乘用车、力帆发动机在内的10家全资子公司被债权人申请司法重整，若重整失败，还将面临破产的风险。

从数据上看，力帆在去年共售出2.5万辆新车，同比减少72.8%，已经呈现滑坡现象，直到今年上半年结束，其仅有337辆新车售出，同比跌幅达97%，销量急转直下的背后，力帆股份也同时出现了连续亏损，最终步入司法重整甚至破产的境地，且毫无翻身的迹象，难道“摩托大王”比“保时泰”还要先走一步？

写在最后

疫情与暴雨加速了以市场为主导的车企大洗牌，自主阵营哀鸿遍野，究其本因，还要归结于车企自身。在消费观极速升级时，众泰并未及时转变策略，依然一味靠模仿、山寨，相比于具有研发能力的比亚迪、吉利等品牌，消费者更愿接受充满惊喜的产品；而力帆虽然拥有丰富的摩托车生产经验，但在汽车业务的产品、营销、服务层面均表现业余，成为其山河日下的根本原因；宝沃汽车本身具有一定产品力，但由于神州将其捧得太高，过度宣传与其品牌定位背道而驰，最终也没有认清自己。但好在，我们看到了红旗、吉利等仍在与合资、豪华品牌正面交手，它们用坚挺的销量告诉人们，即使前方一片黑暗，依然要相信自主品牌会有光明的未来。