继三年前的7DCT大获成功后，长城汽车于7月14日再次公布其自行研发的4N20系列发动机与9DCT/9HDCT变速器，以及相关突破性技术，两者有望于年内实现量产并装车。听到这样的消息，期待自主崛起的我们心中情不自禁地涌出惊喜、自豪与敬佩，而作为难能可贵的领先技术，它们究竟领先在哪里呢？

热效率38.3%并非一蹴而就

抛开本田这样的技术狂人不谈，目前市面上主流的发动机热效率一般都在35%上下，每往上一个百分点都需要成千上万次地实验、分析和改进，难度堪比登天，而此次长城4N20热效率达到了惊人的38.3%，首先要归功于可变气门正时（VVT）与米勒循环。新款引擎通过VVT逻辑部件，在发动机工作时精准匹配进气门的早关时刻，从而实现高效率米勒循环，当更少的燃油膨胀至同等大小时，颗粒间宽裕的间隙更有助于完全燃烧，最终达到降低油耗的目的。

为了达到更好的雾化效果，长城为4N20加入了350bar中置燃油直喷系统，同时采用电子式水泵，进一步优化了冷却效果，而由于实现高热效率所需的压缩比极高，因此为气缸内部带来了爆震、早燃等负面现象，对此，工程师采用优化发动机燃烧系统、重新设计气道与水套等方式进行改进，同时提高了缸体内部的光洁度、增加活塞冷却喷嘴流量，同步缓解了两大问题。

除了技术的换装升级，4N20在轻质化方面也下了不少功夫。其运用质量更轻的铝合金缸体替换了原有的铸铁缸体，缸盖罩、进气管也采用了塑料材质，而在结构层面，4N20将排气歧管集成到缸盖，并采用中空充钠气门、组合中空式凸轮轴等设计，一系列措施使得4N20的整体质量较上一代降低10%，同样达到了降低油耗的目的。知难而进，造就领先全球的首款9DCT

除了高效的内燃机外，长城同时带来了全球首款横置9速湿式双离合变速器，大家都知道自动变速器中的双离合技术尤为复杂，而由于有两套传动齿轮组，DCT的重量极难控制，很多企业都避而远之。针对这样的难题，长城在比较成功的7DCT基础上，采用了集成度更高的电子模块、更为紧凑的同步器等，最终实现其轴向空间减少5.8mm、平均重量降低2.6%，同时增加了54%的同步器抗扭刚度。

在适用于燃油车型的9DCT基础上，长城汽车为其增加了P2模块，进而衍生出了9HDCT混动变速器，这款针对新能源车的变速器同为全球首例，而对比同级中的P2.5结构，其能够实现电机的同轴布置、减少空间占用，同时还能实现电机的全挡位适配。

写在最后

据悉，4N20系列与9DCT/9HDCT在年内量产后，有望替代H6车型的动力系统，届时将成为H6销量的全新增长点，而从大方面看，长城此次发布两款重磅产品，代表着其“过度投入”带来的丰硕成果，同时对于其他自主品牌也有十分积极的意义，有助于在技术领域形成你追我赶的势头，从而实现良性发展和快速崛起。