最近新闻不断的恒大，就是另辟蹊径的典型。8月3日，恒大一口气发布6款车型，命名直接为恒驰1-6。六款车覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型，且均为名师设计。一时间，舆论纷纷扰扰。不管看法如何，第一个不跟风特斯拉的造车模式出现了。

恒驰1  纯电超豪华D级轿车

恒驰2  纯电运动豪华B级轿跑

新新道路

特斯拉模式，颠覆的恰恰是传统造车的供应链管理模式。简单说，就是秀肌肉吸引投资的同时“吸粉”，快速迭代软件，不断满足粉丝对于特斯拉能力的幻想。三电平台成熟后推出走量产品，然后收割。

秀肌肉的方式，一般是推出“高性能”跑车，报价高昂、外形炫酷、参数吓人，但处于创业早期的跑车产品，注定完成度是很差的。当然也没有什么销量，不至于让口碑破坏了投资人的胃口。

传统车企的核心技术在于车型平台，以及与之匹配的动力组合、底盘和电子设备的调校。各种车载功能由各自独立的70多个ECU来驱动（以MQB平台为例），后者实际上体现的是各级供应商的技术实力，而非主机厂的。

对于主机厂来说，如果车型平台已经研发成功，剩下的工作，就变成怎么让这些ECU正常工作别闹乱子。

特斯拉则史无前例地将如此之多的ECU，削减为3-5个HPC（高性能车载计算机），并对HPC内置软件的开发，将依赖供应商软件转变为自己掌控。它改变了业内金字塔模式（虽然供应商仍在）。从根本上来说，特斯拉的核心技术是软件，而非三电。

这成了所有具备互联网基因的新造车企业通行做法。

恒大则貌似在以传统方式进行“新造车”。只不过，恒大利用“并行处理”的方式，快速组建供应链和四大工艺生产。这是前所未有的，传统车企都是花数十年做到这一点，恒大的彪悍风格，难免令人侧目。

恒驰3  纯电豪华大型C级SUV

恒驰4  纯电大7座豪华MPV

无须谋略

供应链和整车生产基地可以速成吗？可以，关键要看调动多少资源。

恒大老板许家印从2018年开始，就全球搜罗电动汽车子领域技术，组建全球供应链。

对于中小供应商来说，恒大的好处是绝无门户之见，不在乎要把什么关键技术捏在自己手里，收购合作皆可谈。而恒大则将可能技术方向都进行尝试，不在乎试错，就是要抢时间。

对于知名供应商来说，恒大的诱惑在于未来的订货规模。恒大显然不喜欢小打小闹，而是上来就铺摊子，给保障性合同。这样客户有什么理由拒绝？

在2019年11月，许老板一口气签了60家供应商，包含巴斯夫、蒂森克虏伯、海拉、博泽、海斯坦普、安通林，电装、丰田纺织、捷太格特、日立汽车系统、佛吉亚、马瑞利等知名供应商。

值得注意的是，麦格纳、FEV、EDAG等供应商，本身就具有很强的工程设计能力，它们经常包揽从设计到代工全流程订单。但恒大恐怕并不想全权委托给工程公司，只想与其分享设计经验。恒大成立的的新能源全球研究总院，将负责协调合作研发。

另一方面，恒大与Hofer、柯尼赛克成立合资公司、收购e-Traction、Protean等公司，从子系统到全链整合，从零部件到车型平台，不到1年，恒大便基本完成从整车研发制造到动力电池、电机电控再到销售通路的全产业链布局。

很多人将恒大的动机和手段想的太复杂，自行脑补加戏。恒大的产业布局其实无须谋略，凭借资金优势，一路平推即可，大道至简。但这种“富裕仗”打法只适合恒大，样板作用不足。

恒驰5  纯电A级SUV

恒驰6  纯电A级跨界SUV

量产，量产！

我们都记得“新势力们”在量产环节的窘迫。有代工的，有买壳的，有先代工后自建生产线失败的。论起来，差的就是资金。攒一辆车花了几十亿已经灯枯油尽，再让掏几十亿上全套生产线，难免囊中羞涩。但恒大则祭出豪气的投资方案：2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元。目前，2019年投资已经落地，2020年虽受疫情影响，仍有望在年底全数落地。

四大工艺车间当然有门槛，但所有关键技术，都有成熟配置方案，照方抓药即可。至于工程土建，恒大是专业的。

在恒大的投资决心之下，原本是问题的量产环节，被轻松突破。恒大承诺在广州南沙建设新能源汽车基地项目。目前，南沙基地的冲压、焊装、涂装和总装车间已经完成主体建筑施工，进入设备进场调试阶段。

南沙工厂引进全球最先进的德国舒勒自动冲压生产线、德国杜尔全方位翻转涂装生产线、日本发那科数控机床都已亮相，调试工作正在进行中。       据称，工厂车间将运用工业4.0技术打造，实现无人化作业的“黑灯工厂”。

恒大其实在用传统方式来“耕作”新能源行业，只不过，“恒大健康”（刚刚更名为“恒大汽车”）以近乎“无限开火权”同时来运作两者。初创企业通常采取的滚动发展、线性投资，都被抛弃，恒大的打法是几大生产要素同时上，同时到位。至于同时发布6款车型，在别人看来前所未见，对于恒大来说只能算常规操作。

恒大用半年的利润，就可以覆盖以上全部投资。觉得恒大难以神速搞定的，恐怕是对恒大的体量有误解。黑恒大的言论不少，但PPT造车和“骗资金”的说法几乎没人提及。原因很简单，恒大用自己的钱投资，而且其掌握供应链的速度，每周都有进展，肉眼可见。

不过，车型系统的整合能力无法速成，也不能通过收购快速进阶。恒大对此有清醒认识。

在2019年1月之前，恒大就已将三电系统整合完毕，并在此后不断迭代，利用成熟的供应商技术，实现综合系统的稳定输出。

恒大没有“新势力”的套路和弯弯绕，一切行动都围绕量产这一目标，简单而直接。这是飚出“恒大速度”的另一关键。          新能源汽车行业，由于存活率太低，业内普遍有“朝圣”心态，同时排斥“异端”。恒大模式，颠覆了既有看法。人们对新事物产生怀疑的看法很正常，在恒驰车型上市的时候，大多数怀疑将烟消云散。业内会再次看到，通往罗马的路不止一条。