在今年6月的销量数据中，北京、上海、深圳三座城市的单车销量榜中，特斯拉Model 3均占据第一的位置，并与第二名拉开了巨大的差距。这三位榜眼，就有奔驰GLC、科沃兹和卡罗拉，一位是豪华车的大佬，两位是家轿的当红小生，三款燃油车（卡罗拉应该包含了双擎），以及其后的各种车型，均被一辆纯电动车远远的超越，确实前所未见。

作为一款国产不久的新车，Model 3从上海工厂开建时就已自带光环，当然，也背负着重要使命。因为，马斯克与上海市政府签订了对赌协议，从2023年年底起，每年需纳税22.3亿元，同时，每年的销售收入将不低于750亿人民币，特斯拉还必须在未来五年在上海工厂投入140.8亿人民币。

这样算下来，特斯拉需要大量的产能来支撑其营收，而马斯克也承诺，在两到三年后，上海工厂年产能将达到50万辆，每周生产达到9600辆。现在，特斯拉上海工厂的年产量已达到20万辆，距离目标还有较长的距离，压力不小。

当然，光有压力也做不出好成绩，还得有实力和号召力，这两点，Model 3都有，确切的说，是马斯克都有。作为一个科技和商业奇才，马斯克涉猎的领域很广，从新能源到航天，从火箭到汽车，8月2日，马斯克旗下的SpaceX美国太空探索技术公司用“龙飞船”载着两位宇航员在墨西哥湾降落，完成了有史以来首次商业载人航天任务。

这虽然是航天的事，但因为是马斯克麾下的项目，也极大的提升了同为其下项目的特斯拉，在人们的心里固化了一个概念，特斯拉就是先进新能源汽车的代名词，不管事实如何，不管Model 3用的LG电池还是松下电池，特斯拉都成为了一个符号。就如《盗梦空间》一样，在消费者的意识里放了一个概念。

在这种意识和号召力之下，所谓的“里程焦虑”，“性价比”都不重要了，445公里续航的Model3就说明了一切，以至于有人说出了痛点，“用户的需求与续航无关”。

但这并不是说Model 3产品不行，相反，Model 3甚至是整个特斯拉的产品定位和策略都非常成功，首先推出百万元级的豪华电动车，高举高打，然后再推出平民级的Model 3，让其一亮相，就具有了豪华的基因，并且定位精准，直接瞄准了中国大量的中高收入人群，并赋予其一个不言自明的标签。但其实，就具体性能和配置而言，Model 3仅算得上中等水平。

在笔者看来，Model 3不算牛，特斯拉也不算牛，牛的其实是马斯克。试想，如果同一辆车，马斯克向你推销，和李想向你推销，你会买谁的呢？