这是一个什么概念呢，我们来看看目前主流电池的能量密度。

目前特斯拉Model 3使用的是松下21700电池，能量密度约为260Wh/kg，如果提升至400Wh/kg，那么就意味着能量密度提升了54%。按照目前Model 3长续航版本的668km来算，换装新的高能量密度电池后，续航里程将突破1000km，可以算作电动车续航里程的标志性事件。

 （比亚迪刀片电池）

再来看看比亚迪的刀片电池，目前的能量密度为140Wh/kg，未来可能会提升到160-170Wh/kg，整车的续航里程可达到700-800km，相比特斯拉所谓的400Wh/kg电池性能差距较大。

宁德时代的电池目前应用车型较广，不久前上市的几何C就搭载了宁德时代的三元锂电池，能量密度为183Wh/kg，续航里程为550km。相对而言，特斯拉不管是目前在使用的电池，还是宣传的未来高能量密度电池，在技术参数上都要更胜一筹。

不仅是能量密度，根据此前特斯拉公布的一个名为“Roadrunner百万公里”的电池计划，特斯拉正在研发一种独有的电池技术，有望将电池的使用寿命延长到100万英里，相当于161万公里，相比目前比亚迪的刀片电池的120万公里高了不少，而电池的成本也将降低到100美元/kWh。

特斯拉就像一条鲢鱼一样，不断的搅动新能源行业这个池子，激起一阵一阵的水花。不久前凭借一款Model 3干翻了一群车，引得业界讨论热烈；然后又与电商巨头拼多多怼了起来，拒绝交付新车给拼多多补贴了的订购客户，再次引起争议；而在8月24日，特斯拉Model Y开启预售，再次刺激新能源车企的神经。

 （特斯拉Model Y）

不得不说，特斯拉在商业和科技奇才马斯克的带领下做得风生水起，几乎以降维打击的形式冲击着国内的新能源车市场，虽然短期来看对用户和市场都是“利好”，但一旦自主品牌被打趴下，新能源车市场的格局也许会重蹈燃油车的“覆辙”，对用户和整个市场都是一个坏消息，自主品牌任重而道远。