风阻系数其实就是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，风阻系数愈大，则空气阻力愈大。对于汽车而言，目前市面常常用风阻系数来做参考依据的多半是新能源车型，毕竟这一细分车型无需宽大的前格栅为发动机提供空气，同时据有关研究表明：每降低0.01Cd风阻系数，纯电动车续航里程可提升15-20公里，这也迫使其追求最完美的风阻系数。以特斯来Model 3为例，其风阻系数仅为0.23Cd，而比亚迪汉的风阻系数为0.233Cd，可见自主品牌目前在世界造车领域的飞速进步。

对于燃油车来说，目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。而本次逸动PLUS能够获得中国汽研“低风阻汽车”认证，与长安汽车背后严苛的造车体系密不可分。整车优化作为一项系统性工程，是汽车空气动力学领域极为重要的课题，优化工作好坏将直接影响到车辆造型设计及油耗表现等方面。

为了打造一款造型美观且燃油经济性更佳的年轻车型，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学分析论证后，先后将车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位进行全方位优化，使得长安逸动PLUS的整车空气动力学表现优异。

从整体外观来看，逸动PLUS采用流线型美学设计，简约的贯穿式前脸沿袭家族式设计风格。侧面腰线简洁明快，带来十足的运动气息，而多线条设计的尾部能够营造出丰富的层次感，让整车的运动氛围恰到好处的融入外观的每一个部位。

具体来看，长安逸动PLUS局部造型就行以下优化：

1、前风挡雨刷换装无骨雨刷，雨刮刷更小，不仅安装方便，而且带来更低的风阻值，相较而言，降低0.002Cd风阻值。

2、机舱采用水冷式冷却装置，恰到好处的前格栅进气开口边界，保证空气动力学低风阻的需求，而机舱采用水冷式冷却装置方式，避免发动机舱温度过高的同时，降低风阻值的需求。

3、底部前唇弧面优化，满足接近角的同时，让前唇弧面更加优雅，进入车底的气流也会更加贴合。

4、加装A柱装饰条，装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，可以有效降低该区域的风阻值和风噪值。

5、车顶激光焊接工艺，逸动PLUS采用激光焊接技术，使得顶盖到侧围平滑过度，让车顶造型更平整，并且有着不错的密封性，而且进一步降低风阻值。

6、车顶采用鲨鱼鳍式天线，也许大家认为这项并不起眼，但运用空气动力学原理，可以有效消除了传统杆式天线的气流噪音。

7、轮毂表面平整化，其实是新能源车经常用到的办法，对于燃油同样适用，平整化的轮辋可以减弱轮胎外侧的气流分离，减少风阻。

8、后挡风造型设计优化，后挡风造型设计更倾斜一点，就像是Coupe车型一样，优雅的流线会让三厢轿车更平滑，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，可以使逸动PLUS看上去更运动，且更有利于引导气流，降低风阻。

9、从直播测试中，我们不难发现逸动PLUS的后保险杠两侧有着明显特征线，引导尾部气流分离方向。        写到最后：

在这场最为真实的直播中，长安汽车之所以敢在第三方实验中公开展现逸动PLUS的产品性能，完全是源自品牌为降低风阻，做出诸多的产品优化，而这种优化所带来的无疑是出色的燃油经济性，以及更优秀的静谧性和更稳定的驾控体验，也正是凭借这些产品品质实力，让逸动PLUS在同级自主车型更有优势，同时也在合资品牌的紧凑级轿车市场站稳脚跟。