在试驾前的讲解会上，厂家的工程师一直在宣传哈弗大狗是3/4刻度座驾，这么说就好理解了，其实现在0刻度是家用轿车，旅行车是1/4刻度，城市SUV是2/4刻度，而非承载式车身的硬派越野是4/4刻度，而大狗就是取中的3/4刻度，也就是说它算是一辆硬派城市SUV。

先说外观，其实看到实车之前，我原本以为大狗是一辆和GLA尺寸差不多SUV，但看到实车后，它竟然是一台和GLC差不多大小的SUV。

外观最有设计感的就是这个圆形的大灯了，而且发动机盖一直延伸到灯组上面，这就让大狗看起来有点萌。LED日间行车灯是一个灯环，集成了转向灯让它的辨识度非常高。

侧面呢，比较方正的车身搭配这个矩形的轮眉，说他很野性不如说他更像个玩具。大狗和第三代H6一样，基于长城最新的“柠檬”平台打造，两者都是承载式车身，大狗的车身尺寸4624/1910/1820mm，轴距2738mm也与第三代H6高度一致，这就算是一根藤上的两枝花。

车尾部分，因为后保险杠有个横向的延伸，所以大狗从后面看还挺宽的，尾灯没有采用现在比较流行的贯穿式尾灯，其实整体造型我觉得会比贯穿式更好看一些，而且很多车型都采用贯穿式尾灯，反而大狗不用，也象征着大狗“逆流”的性格，而且辨识度反而更高。

坐进车内，其实这真的有点打我的脸了，之前看过大狗的谍照，我还说这样“浮夸”的内饰年轻人是不会喜欢的，但看到实车后，无论是不对称的设计，还是细节处理，都是真相警告。

上下分屏的液晶仪表，相信在同级乃至越级都是独一份，下面是一款较为常规的屏幕，可以实现界面的切换，上面则是一个挡位显示，而且屏幕上涂有防反光涂层，在试驾过程中几乎没有反光。

大尺寸的中控触摸屏旁边是触控的音量触摸键，只是我个人不是很喜欢立体的图标设计，相比之下扁平化的图标更能吸引我，不过因为V3智能平台为了满足年轻消费者对于个性的需求，可以实现自定义多媒体屏和液晶仪表的自定义主题，我猜未来哈弗会将主题的设计权交到粉丝手上，这就能尽最大程度满足年轻人对个性的需求。

哈弗大狗作为硬派城市SUV，手套箱上面有个扶手，连螺丝都是外露的，可见在“硬派”方面拿捏得死死的，也让哈弗大狗不同于市面上其它SUV。

除此之外，最值得一提的就是在前后门的门板上，大狗的设计师还加入了一个绑带的水杯架（置物架），这个造型真的第一次在汽车上看见，而且实际使用下来，无论是纤细的百岁山还是粗壮的脉动，都能被固定的好好的。如果非要找个茬，那就是换装的电子档杆是采用的旋钮设计，放在这个“硬派”的车厢里有一点点违和。

动力方面，本次试驾的哈弗大狗是1.5T的版本，最大功率169马力，峰值扭矩285牛米，传动系统匹配7速双离合变速器。

其实单看参数，大狗的这个1.5T发动机表现一般，但实际开起来因为热效率高达38%，所以实际表现就是低扭很有劲，双离合变速箱的换挡速度也很快，如果切换到运动档，感觉变速箱时刻准备你深踩油门而降档。

哈弗大狗作为3/4刻度的硬派城市SUV，既要满足城市游走，也要比城市SUV更能豁，前麦弗逊/后多连杆的独立悬架算是两者兼顾了。

而且调校方面，哈弗大狗是那种偏韧的，在过减速带时，虽然不会将颠簸过滤的很干净，但是也不会给车身带来多余的弹跳，24°的最大接近角和30° 的最大离去角，基本可以满足轻度越野，更何况周末去撒撒欢了。

总结：其实面对购车人群越来越年轻的今天，一辆车的任务早已脱离工具属性，购车的心理也发生变化，买一辆能满足日常代步，周末带上一家人近郊出游才是重中之重，这么看哈弗大狗，拥有个性的外观，内饰的设计我认为比外观更亮眼，尤其是分屏的仪表，无论是造型还是显示内容，都非常优秀，而且1.5T+7DCT也是黄金组合，无论是动力响应还是燃油经济性都处于同级上游水平，而且12.5-14.6万的预售价，相信上市后会有不错的市场反馈。