（特斯拉中国官网截图）

这一次，不仅是受到降价打击的特斯拉用户，连同准备购买特斯拉的潜在用户都受到了巨大的“打击”，甚至连笔者这样的吃瓜群众都受到了“冲击”，不免在心中发出这样的疑问，特斯拉这是又准备降价了？ 

（特斯拉中国官网截图）

在刚过去不久的国庆中秋双节之际，特斯拉将国产版Model 3标准续航版由之前的29.18万元降至26.97万元，长续航后轮驱动版价格由34.405万元降至30.99万元，让之前已购买该款车型的车主在这个喜庆的双节心里添堵。

在去年10月国产特斯拉Model 3正式销售时，其价格高达35.58万元，此后经过数次降价，到今年5月1日，为了能够符合新能源补贴的新标准，Model 3标准续航升级版已降至29.18万元，而为了达到30万元以下这个“目标”，特斯拉甚至将Model 3标准续航升级版的后排座椅加热“隐藏”了起来，要使用另外再交钱。

作为国内甚至是全球中型电动轿车的标杆，Model 3非常畅销，按照书本上的经济学知识，特斯拉完全没有必要降价，就在高额利润上躺着赚钱就行，为什么还要降价来“减少”利润呢？

其中的原因，一方面是国产版Model 3的生产成本已大幅的降低，能够支撑其销售价格的下调。根据特斯拉的财报信息显示，“相比于美国工厂，上海工厂Model 3生产线的生产成本（单位产能的资本支出）低了65%”。此外，在不久前举行的特斯拉电池日上，马斯克宣称采用新的4680电池和生产线之后，可使电池的生产成本降低75%。

另一方面，作为“高富帅”的特斯拉面临的压力还是比较大的，在与上海政府的对赌协议中，特斯拉上海超级工厂需要从2023年年底开始，每年纳税22.3亿元，有媒体测算后得出结论，特斯拉上海超级工厂年产销量需要达到50万辆，而目前Model 3的年销量预计为16.5万辆左右，要达到目前，特斯拉还需要大幅提升上海超级工厂的产销量。

正是这些因素的推动，促成了特斯拉的降价冲动，而为了能顺利的降价，特斯拉自然而然的就把“7天无理由退货”给取消了，只是这样的调整对于众多想要于近期购买特斯拉的消费者来说，无疑会产生很大的影响，这到底是现在买还是等下一次降价后再买呢？对于销量到底是促进了还是迟滞了？只有等待市场给出答案。