4.7秒破百，蔚来ES6的运动带你“嗨翻天”

 从小老师就教育我们“实践是检验真理的唯一标准”，而对于蔚来ES6来说，检验它能否抢夺奔驰GLC的话语权，场地科目测试无疑是最能展现真正实力的方式。

首先，我们聊聊直线加速与紧急制动，上车、系好安全带，将驾驶模式调整为运动模式，加速踏板直接干到底。这台有着400千瓦最大功率和725牛米峰值扭矩的蔚来ES6，能够瞬间点燃身体里的所有荷尔蒙。当然啦，开的快，还要刹得住！蔚来ES6在制动性能上也进行针对性调教，采用的赛车级Brembo四活塞制动系统和博世iBooster两套制动系统加持，让它百公里制动距离有着33.9米的不错表现。

相比之下，这款搭载2.0T+9AT变速箱的奔驰GLC 260L，在整个直线加速过程中表现的较为线性，随着踩踏力度的不断深入，145千瓦的最大功率会不骄不躁的显现出来，应付日常出行已然够用。而当需要紧急制动时，这款奔驰GLC虽然刹车踏板初段比较灵敏，刹车力度也比较大，但踩到后段就有些疲软，以至于“点头”明显。

绕桩，不仅考验驾驶者对车身尺寸的认知，同时也是对车辆的指向性和悬架的支撑性的一大考验。经过一番折腾，从蔚来ES6的测试表现来看，它的驾驶质感明显优于奔驰GLC。方向盘转向手感轻盈，在连续转向时无需做过多的调整。而偏向舒适性调教的悬架，虽然在绕桩时出现轻微侧倾，但好在蔚来ES6搭载主动式空气悬架，再有动态悬架阻尼控制的帮助，让悬架保持不错的支撑性，从而遵循驾驶者的操控意图。

从奔驰GLC的绕桩表现来看，也许是为了让这款中型SUV凸显德系豪华质感，所以它的转向手感相比蔚来ES6略有些沉，虽然能过滤掉驾驶者因急躁所带来的多余动作，但面对绕桩来说，这点还是有些尴尬。同时，因为过于强调家用舒适性，所以你能发现它的车身有着明显侧倾，并且在下面的麋鹿测试中会进一步显现出来。

麋鹿测试，所有场地测试必不可少的项目，毕竟它能够最真实还原在高速行驶中遇到突发事故后的车辆行驶姿态。得益于出色的指向性和悬架支撑性，让蔚来ES6在时速50km/h时能够轻松化解危险。

因为对比的这款奔驰GLC采用235/55 R19的倍耐力轮胎，受到高扁平比的“拖累”，让它在同样为50km/h的时速下，整个车身出现明显侧倾，而且这种侧倾直观上看比蔚来ES6更大，好在悬架对车身的支撑力还算不错，让驾驶的可控性符合豪华品牌舒适型SUV该有的水平。

最后，我们再来说说搓板路和滑轮组两项道具测试。由于蔚来ES6采用前双叉臂/后多连杆双独立悬架组合，加之空气悬架，对细碎的颠簸或上、下道具时的起伏过滤得很到位。尽管在我们看来纯电SUV只适用于都市出行，但面对3个滑轮组时，车轮在经过短暂打滑后能明显看到限滑介入，从而成功脱困。

相比蔚来ES6，奔驰GLC因为搭载了一套全时四驱系统，当通过只有左前轮有附着力的3轮滑轮组时，能够明显感觉到其他三个车轮在做“无用功”，但中央差速器迅速的锁止，最终还是让它顺利通过测试。

豪华与时尚的比拼，蔚来ES6的颜值让你找回“个性”

说了那么多动态感受，我们再来聊聊这两款车的静态品质。对于这两款车，我相信大家熟悉的不能再熟悉了，所以我也不想过多赘述。作为造车新势力的代表，蔚来汽车的颜值足以令人印象深刻，尤其是采用标志性的“X-Bar”前脸造型，分体式进气格栅搭配分体式前大灯组，给人一种极为前卫的视觉冲击力。

而作为传统造车豪门，奔驰GLC的外观有着强大的气场，大号的“三叉星”车标搭配点阵式LED大灯组，总是给人一种距离感，会让路人觉得车主是有身份地位，最好别去惹他。

至于两款车的车尾造型，蔚来ES6车尾整体较为圆润，“心跳式”尾灯搭配后包围上的“獠牙”反光饰板，让它即便在夜晚也有着不错的辨识度。反观奔驰GLC的车尾，就显得有些平庸，唯一能找到运动感的则是那双边单出的排气布局。总得来说，蔚来ES6的颜值迎合了时下愈加年轻的国内汽车消费人群。

蔚来ES6作为一款主打智能电动的全能SUV产品，它的“内在美”更是实力体现。除了延续年轻定位的三幅式多功能方向盘、运动式一体座椅和超纤绒材质顶棚之外，带电动腿托和脚托的女王副驾、女王化妆镜、智能香氛系统的加入更是展现其温馨舒适的一面。

相比之下，奔驰GLC用大量的皮质与木纹饰面进行搭配，有利于豪华质感的体现，而奔驰经典的炮筒样式空调出风口，为其增添了几分动感。同时，纹理清晰的皮质座椅，看上去相当的扎实，更多是给人一种偏稳重、商务的豪华感。

NIO Pilot系统不断推出新功能，蔚来ES6用智慧做最懂你的“另一半”

随着5G时代的到来，车机智能交互便成为许多车企共同研究的一大课题，而对于蔚来来说，它用可爱的NOMI与NIO Pilot两大亮眼科技将其“拿捏得死死的”。先说说NOMI，经过升级的NOMI Mate 2.0车载人工智能系统不仅表情更加丰富，同时语音识别内容也会有着相应增加，在长途驾驶时多了几分乐趣。

而全新升级的NIO Pilot自动驾驶辅助系统，在这里我要着重强调一下，经过全新升级，这套驾驶辅助系统已具备领航辅助功能。通过导航系统、高精地图与NIO Pilot自动驾驶辅助系统的深度融合，不仅能够实现前碰撞预警、车道偏离、自动紧急制动等常规功能，同时可在高精度地图范围内的大部分高速和城市高架路段实现自动进出匝道和切换主干道，并且还会根据地图限速和交通标志识别自动调整车速。

而当你想要变换车道、超越慢车时，只需拨动对应的转向灯，车辆会根据周边环境进行相应变道超车。而这些配置其实不是每辆蔚来ES6的标配，如果按标配NIO Pilot全配包的610KM签名版50.35万售价来算，在这个价位下，奔驰GLC配备的是定速巡航功能，如果要享受全速自适应巡航功能，价位要来到58.78万的AMG-Line的版本。

写到最后：

作为蔚来汽车首款中型纯电SUV，蔚来ES6凭借个性的颜值，轻奢的内饰工艺，以及丰富的科技配置，理所应当成为这一细分领域的“一哥”，并且通过此次对比，我们不难发现，因为在未来智能科技方面的诸多优异表现和纯电车型在动力响应、用车成本等先天优势，即便面对德系传统豪门奔驰GLC的挑战，蔚来ES6依旧有着十足的底气。